Renault lance son haut de gamme Type CG en 1908/ Le modèle est présenté au salon de Paris (FRA) en décembre 1907. La voiture prend l’appellation 50 CV
Moteur :
6 cylindres en ligne de 9,5 Type AR litres placé à l’avant en 3 blocs de 2 cylindres.
Vilebrequin sur 4 paliers.
Refroidissement liquide, radiateur positionné derrière le bloc.
Distribution par soupapes latérales.
Allumage par aimant.
9500 cm3 (120×140)
54 chevaux à 1200 tours (puissance fiscale 38CV)
Transmission :
Aux roues arrières, via un arbre à cardan.
Boîte de vitesses à 4 rapports.
Embrayage à cônes inversés en cuir.
Châssis :
Empattement : 3,50 m.
Suspension avant par essieu rigide, ressorts longitudinaux à lames semi-elliptiques et amortisseurs hydrauliques Renault.
Suspension arrière par essieu rigide à ressorts à lames 3/4 elliptiques et amortisseurs hydrauliques Renault.
Freins:
Tambours sur les roues arrières (commande par levier), frein au pied sur le tunnel de transmission.
Jantes artillerie en bois.
Evolution :
1909 : Nouveau moteur 7536 cm3 (100×160), Type BH reprenant l’architecture du modèle précédent et développant 50 chevaux à 1000 tours.
02-18/12/1910 : Présentation du nouveau modèle 40 CV code CG au salon de Paris (FRA) pour une mise en production à partir de janvier 1911.
Lubrification sous pression par pompe à huile.
40 chevaux à 1200 tours.
Nouveaux rapports de boîte.
Empattement : 3,60m.
Tambours de freins arrières agrandis.
1913 : Puissance abaissée à 31 chevaux.
Empattement : 3,90m.
25/07/1913 : Lancement de la DT : Allumage haute tension par doigt rotatif.
Nouveaux rapports de boîte.
Tambours de freins agrandis.
21/02/1914 : Nouveau modèle ES : Nouveau carburateur.
Empattement raccourci à 3,70mHD
1916 : Arrêt de fabrication.
1919 : La production reprend avec un nouveau modèle HD.
08/1920 : Modèle 45 Type HF : 9121 cm3 (110×160), entièrement en fonte à culasse détachable. Refroidissement liquide avec radiateur positionné derrière le boc utilisant le principe du thermosyphon, contenance du circuit 50 l.
Allumage par bobine et distributeur. Il s’agit du plus gros moteur de la production mondiale jusqu’à la Bugatti Royale, 140 chevaux.
La 40 CV est choisie par la Présidence de la République française comme voiture officielle.
03/05/1921 : Type IR : Nouveaux rapports de boîte de vitesses.
Nouveau traitement de l’avant intégrant entièrement le radiateur.
04/08/1921 : Version JP : Arbre de transmission positionné dans un tube le reliant au pont arrière faisant également office de bras de réaction.
Freins à tambours à l’avant, commande mécanique par câbles et servofrein Dewandre-Repusseau.
2 variantes d’empattement : Sport : 3,80m et Grand Tourisme : 4,00m.
11/04/1922 : IR1 : empattement 4,00m; IR2 : empattement : 3,80m.
Commande de freinage hydraulique. Le frein à main agit sur les 4 tambours et la pédale sur le tunnel de transmission.
Renault propose aussi une version JD avec boîte de vitesses à 3 rapports et pédale de frein agissant sur le tunnel de transmission et les tambours arrières. Le frein à main est toujours actif sur les 4 roues.
Une autre version JV sur laquelle la pédale de frein agit sur les 4 tambours, le frein à main est uniquement actif sur les roues arrières (configuration encore utilisée de nos jours). L’ensemble est complété par un servofrein à commande mécanique.
La JV reçoit une boîte de vitesses à 4 rapports.
11/1922 : Lancement de la JV1, produite parallèlement aux autres versions.
Modification de la structure arrière suite au montage de nouveaux ressorts.
Refroidissement par 2 radiateurs toujours positionnés à l’arrière du bloc.
Nouveau traitement de l’habitacle.
Freins et rapport de pont modifiés.
11/1923 : Salon de Paris (FRA) : Modèle MC : Nouveau carburateur.
Nouveau servofrein.
2 empattements disponibles : Normal : 3,80m; Long : 3,994m.
11/1924 : MC1 : Retour au servofrein équipant la JV1.
Les Renault adoptent définitivement le losange sur la face avant.
11/1925 : Salon de Paris (FRA) : Lancement de la NM pour mise sur le marché à partir de janvier 1926, parallèlement à la MC1 jusqu’en mars 1926.
Boîte de vitesses à 3 rapports avec embrayage monodisque à sec en place du système à cône.
Radiateur d’huile à l’avant du bloc.
Châssis allégé. La voiture reçoit 2 batteries alimentant chacune un phare.
11/1926 : Salon de Paris (FRA) : Empattement : 3,87 pour des voies de 1,44m à l’avant et à l’arrière.
Suspensions revisées.
Nouveau servofrein.
Participation en compétition :
1925 : Rallye de Monte-Carlo : 1er Gl.
1926 : 1 voiture profilée avec alimentation par 3 carburateurs double corps pour des records de vitesse.
100 km (31’46 »; 188,867 km/h); 500 km; 3 heures (536,539 km), 24 heures (173,649 km/h; 4167,578 km) par Garfield-Plessier-Guillon.