Châssis
Nouveau modèle à carrosserie en fibre de verre avec moteur V8 Chrysler 5,9 l et boîte de vitesses automatique TorqueFlite.
Présentation en octobre 1962 au salon de Londres à Earls Court (G-B).
Moteur:
Bloc V8 361 Golden Commando d’origine Chrysler ouvert à 90° monté longitudinalement à l’avant, derrière l’axe des roues.
Bloc et culasses en fonte, la culasse est fixée par 17 goujons dans le bloc
Vilebrequin sur 5 paliers.
Refroidissement liquide par pompe et thermostat.
Lubrification sous pression par pompe placée à l’avant du bloc entraînée par l’arbre à cames.
Distribution par un arbre à cames central actionné par chaîne et soupapes en tête entraînées par tiges et culbuteurs en acier embouti. Chambres de combustion en coin.
Alimentation par 1 carburateur quadruple corps.
Allumage par bobine et distributeur installé à l’avant du bloc avec un angle de 45°. La CV8 est la première voiture britannique a être équipée d’un alternateur en place de la dynamo.
5913 cm3 (105×85,7)
305 chevaux
Transmission :
Mouvement transmis aux roues arrières.
Boîte de vitesses automatique Chrysler Torqueflite à 3 rapports et convertisseur de couple hydraulique.
Rapports de boîte : I.: 2,44 :1; II.: 1,43 :1; III.: 1,0 :1. Rapport de pont : 3,07 :1.
Une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports est aussi disponible mais sera montée sur très peu d’exemplaires.
Châssis :
Cadre à longerons en acier et carrosserie en fibre de verre à l’exception des entourages de portes en aluminium. Le prototype reçoit des phares carénés abandonnés pour la série. La ligne générale est due à eric Neale.
Suspension avant par roues indépendantes à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques.
Suspension arrière par pont de Dion, ressorts semi-elliptiques à lames longitudinaux et amortisseurs télescopiques.
Freins :
Disques à l’avant et à l’arrière. Commande hydraulique.
Jantes pleines acier de 15 pouces, pneus 6.70×15 Dunlop Road Speed RS5.
Direction :
Crémaillère. 3 1/2 tours de volant de butée à butée.
Evolution :
10/1963 : Salon de Londres, Earls Court (G-B) : Présentation de la MK II : Moteur Chrysler 383 ci -6277 cm3, 103×108- soupapes d’admission agrandies à 53mm.
Puissance portée à 330 chevaux SAE à 4600 tours et 624 Nm.
Différentiel autobloquant.
Nouveaux amortisseurs Armstrong Selectaride réglables.
06/1965 : Version MK III : Pare-brise abaissé, double phares de même taille sans entourage chromé, bananes de pare-chocs.
Ventilation de l’habitacle amélioré
Double circuit de freinage.
? : L’usine développe un prototype CV8 FF à 4 roues motrices et système antiblocage de frein qui servira de base à la future Interceptor FF.