FICHE TECHNIQUE 914/6.
MOTEUR : Central arrière, longitudinal, refroidi par air ;
6 cylindres opposés à plat 2 à 2, alu/alu ;
Vilebrequin en fonte sur 8 paliers, carter sec ;
1 arbre à cames en tête par banc de cylindres entraîné par chaîne, soupapes en tête en V ;
2 carburateurs triple corps Weber 40 IDT ;
Allumage électronique ;
1991 cm3 (80×66) ; taux de compression : 8,6 :1 ;
110 ch DIN@5800, 16 Mkg@4200.
TRANSMISSION : Aux roues arrières.
Boîte de vitesses à 5 rapports.
Embrayage mono-disque à sec.
CHASSIS/SUSPENSIONS : Coque acier, carrosserie autoporteuse. Coupé 2 portes, 2 places à toit amovible.
AV. : Roues indépendantes, système Mc Pherson à triangle inférieur, leviers transversaux, barre de torsion, jambe de force amortisseurs télescopiques.
ARR. : Roues indépendantes, bras triangulés obliques oscillants, ressorts hélicoïdaux, ressorts auxiliaires en caoutchouc, amortisseurs télescopiques, jambe de force.
FREINS : Disques ventilés/pleins.
Double circuit hydraulique.
DIRECTION : Crémaillère, ZF.
DIMENSIONS : Empattement : 2,45m ; voies av./arr. : 1,361/1,382m.
Longueur : 3,985m ; largeur : 1,65m ; hauteur : 1,22m.
940 kg (usine), essence : 62 litres, huile : 9 litres.
Jantes acier 5 ½ x 15.
EVOLUTION.
1973 : Tous modèles : Siège passager réglable, pare-chocs noir mat, meilleure insonorisation, nouveau filtre à air, suspension assouplie.
Arrêt de la 914/6, remplacée par 914 2.0 : 4 cylindres opposés à plat, refroidi par air ; fonte/alu ; vilebrequin sur 4 paliers, carter humide ; 1 arbre à cames central (pignons), soupapes en tête ; injection électronique Bosch, 1971 cm3 (94×71), taux de compression : 8 :1 ; 100 ch DIN@5000, 16 Mkg@3500.
Uniquement boîte de vitesses à 5 rapports, nouveau sélecteur.
Barre antiroulis.
Console centrale avec montre, thermomètre d’huile et voltmètre.
Jantes 5 ½ en tôle sans enjoliveur, pneus 165/80×15.
970 kg (usine).
1974 : 914/4 : 1,8 l, 1795 cm3 (93×66), taux de compression : 8,6 :1, 2 carburateurs Solex 40 PSIT (USA : injection électronique Bosch L-Jetronic), 85 ch DIN@5900, 13,8 Mkg@3400.
1975 : Pare-chocs aux normes US incorporant phares additionnels rectangulaires.
OPTIONS ET VERSIONS.
Options :
Boîte de vitesses semi-automatique Sportomatic à 4 rapports et convertisseur de couple hydraulique.
914/4 : Barre antiroulis.
914/4 et 2.0 : Jantes alliage léger Fuchs ou Pedrini.
04/1971-1973 : 914/6 : Option M471 : ailes élargies en acier dans le style de 914/6GT, jantes Fuchs en alliage léger 6×15, pneus 185-70VR15.
1973 : Confort : Arceau de sécurité recouvert vinyl, console cnetrale avec montre et indicateur de température d’huile, avertisseur 2 tons.
Sport : Jantes alliage léger.
Versions :
914/4 : 4 cylindres opposés à plat refroidi par air Volkswagen ; fonte/alu ; vilebrequin sur 4 paliers ; 1 arbre à cames central (pignons), soupapes en tête ; injection d’essence Bosch D-Jetronic ; 1679 cm3 (90×66), taux de compression : 8,2 :1 ; 80 ch DIN@4900; 13,6 Mkg@2700;
Voies av./arr. : 1,335/1,375m. Pas de phares additionnels dans le bouclier avant.
Jantes en tôle avec enjoliveurs, pneus 155/80×15.
PRIX ET CHIFFRES DE PRODUCTION.
1969 :
914/4 : DM 12.500/FFR 37.500.
914/6 : DM 19.000.
1970 :
914/4 : FFR 22.500.
914/4 Luxe : FFR 23.900.
1971 :
914/6 : FFR 37.500.
1973 :
914/4 : DM 14.000.
914 2.0 : DM 14.400.
1974 :
914/4 : DM 14.600.
914 2.0 : DM 15.100.
914 2.0 : FFR 31.900.
914 2.0 De Luxe : FFR 35.500.
1970 : 2668 exemplaires 914/6 (#91404300001-9140432668914/6).
1971 : 443 exemplaires 914/6 (#9141430001-9141430443914/6).
1972 : 240 exemplaires 914/6 (#91424300001-9142430240914/6).
3332 exemplaires 914/6 de 1968 à 1971 (23 avec option M 471).
11 exemplaires 916 (5 réservés aux familles Porsche et Piëch, 6 pour clients fidèles, 1 exporté aux USA).
2 exemplaires 918(1 Porsche, 1 Piëch).
83124 exemplaires 914/4 de 1969 à 1975.
35522 exemplaires 914 2.0 de 1972 à 1975.
Total 118978 exemplaires 914 de 1968 à 1975 + 11 916 et 2 918.