La 924 Carrera est une extrapolation de la 924 dont la carrosserie a été définie par le styliste hollandais Harm Laagay (qui prendra par la suite la direction du bureau de style de la marque). La voiture, 1ère Porsche à moteur avant et répartition des masses de 50/50% se caractérise par un avant plongeant sans calandre, des phares escamotables et un hayon arrière.
Porsche part de la 924 Turbo et installe une grosse prise d’air avant ainsi que des ouïes d’aération, un spoiler débordant sur les ailes, des extenseurs d’ailes souples en fibre de polyuréthane et un becquet arrière agrandi. Ces modifications sont dues à Anatole « Tony » Lapine. Logo Carrera sur les ailes av. et script Carrera GT sur la partie arrière au-dessus du feu G.
La production envisagée une homologation en Groupe 3 (400 exemplaires).
Elle est présentée au salon de Francfort (D) en 1979 sous forme de prototype de salon.
Moteur :
4 cylindres en ligne positionné longitudinalement à l’avant sur l’essieu. Le bloc est d’origine Audi, modifié Type M31/50.
Pistons en acier forgé
Refroidissement liquide.
Lubrification sous pression avec radiateur d’huile placé devant celui d’eau.
Distribution par 1 arbre à cames en tête
Alimentation par injection Bosch K-Jetronic et suralimentation par un nouveau turbocompresseur KKK plus gros soufflant à 0,75 bar. Echangeur d’air placé sur le dessus du bloc aliménté en air frais depuis la prise d’air de capot.
1984 cm3 (86,5×84,4) comprimé à
Puissance portée à 210 chevaux DIN à 6000 tours pour la version de base (plus de 300 chevaux pour les versions course), soit 40 chevaux de plus que la 924 Turbo. Les moteurs sont montés manuellement chez Porsche à Züffenhausen.
Transmission :
Boîte de vitesses à 5 rapports Getrag revue pour tenir compte du surcroît de puissance.
Système de transmission transaxle avec boîte-pont (déjà vu sur les Ferrari 275 GTB). Le mouvement est transmis vers le bloc via un arbre enfermé dans un tube.
Différentiel autobloquant sur demande.
Châssis :
Les 924 sont fabriquées dans l’usine Audi (ex-NSU) de Neckarsulm (D).
Caisse en acier avec quelques éléments plus minces et ouvrants en aluminium permettant d’abaisser le poids à 1180 kg.
Le système transaxle autorise une répartition des masses de 50/50% entre l’avant et l’arrière.
Ressorts de suspensions plus courts, garde au sol abaissée (10/15mm av./arr.).
Suspension avant par roues indépendantes, système McPherson, amortisseurs à gaz Bilstein et ressorts hélicoïdaux. Barre antiroulis.
Suspension arrière par roues indépendantes par bras tirés, barres de torsion transversales, amortisseurs à gaz Bilstein et barre antiroulis.
Intérieur repris de la 924 Turbo sauf la console centrale qui reçoit un manomètre de pression de turbo et de pression d’huile et un voltmètre). Sièges baquets garnis de velours. Volant de 911.
Freins :
Disques ventilés à l’avant et à l’arrière. Commande hydraulique.
Jantes Fuchs noires en alliage léger 15″, pneus 205-60VR15/225-55VR15 (en option : 7×16 pouces à l’avant et 8×16 à l’arrière prélevés sur les Porsche Turbo et pneus Pirelli P7 205-55VR16/225-50VR16).
Direction :
Crémaillère.
Evolution :
02/1981 : La 100000e 924 sort des chaînes.
05/1981 : Mise en production de la Carrera 924 GT
Présentation de la version 924 Carrera GTS, tourisme, sur base de la Carrera, 245 chevaux DIN, échangeur du turbo repositionné de l’arrière à l’avant du bloc.
La GTS est déclinée en version Club Sport à moteur plus puissant (280 chevaux DIN) et allègement général (1045 kg). Couvercles de phares non escamotables en perspex, vitres latérales coulissantes et lunette arrière en plastique, capot en fibre de verre, ailes en fibre de verre et polyuréthane, ailes arrières ourlées permettant le montage de jantes Fuchs plus larges. Arceau cage Matter, baquets de 935 avec harnais et volant gainé alcantara. Ressorts Bilstein, fixations des suspensions en aluminium forgé (acier). Freins repris de la 911 Turbo.
Présentation de la 924 Carrera GTR réservée à la compétition, puissance portée à 375 chevaux DIN, échangeur plus gros à l’avant, lubrification par carter sec.
Arceau cage, suspensions réglables, poids abaissé à 930 kg.
Freins repris de la 935 avec disques agrandis de 31 cm et étriers à 4 pistons.
Participation en compétition :
Etude à partir de 1979 sous la direction de Norbert Singer. 4 voitures fabriquées (# 924-001 à 004), essais à Weissach et au Paul Ricard. Moteurs plus poussés, arceau-cage en aluminium, carrosserie testée en soufflerie, suspensions et châssis utilisant des composants de la 935. Appellation 924 GTP. Porsche crée 3 teams soutenus par l’usine : Grande-Bretagne, Etats-Unis et Allemagne.
1980 : 24 Heures du Mans : 3 voitures usine 924 GTR, 6e, 12e et 13e Gl.
1982 : 24 Heures du Mans : 924 GTR, 1er Cl.