914.043.0032 : 1970, 914/6 GT, moteur 6400023, boîte de vitesses 7500031, 1ère/16 compétition-client, barres antiroulis plus épaisses, réservoir 110 l, thermomètres de température d’huile de boîte et jauge à essence.

05/1970 : Vendue Gustav « Gusti » Schlupp (CH), via AMAG (CH), engagement Ecurie Biennoise.
12/1971 : Vendue Jo Bonnier (CH).
? : Vendue Jean-Baptiste Canonica (CH).
1972 : Vendue Marcel Willemin, Genève (CH).
09/1980 : Vendue.
Guard Red, moteur Carrera RS 2,7l 911/83, moteur d’origine conservé.
? : Vendue.
? : Vendue.
14/08/2021 : Vendue, via RM Auction, Monterey, Calif. (USA), US$ 665.000.

914.143.0137 : 01/09/1970, 914/6 GT, moteur 6400001 expérimental, Signal Orange,

Usine Porsche AG, Stuttgart (D), voiture d’essais 914-55, immatriculation S-W 7840.
197 ? : Vendue John Rulon-Miller (USA).
03/1997 : Vendue Mike Smith (USA).
Reçoit moteur 911 S 2 litres double allumage n°961200 (moteur d’origine conservé).
? : Vendue (G-B).

914.043.0181 : 1970, 914/6 GT, moteur 906, Jaune citron, bandes blanches/rouges,

Vendue Ernst Seiler (CH).
1970 : DARM Mainz-Finthen, Hockenheim : Seiler, 4e Cl.
1971 : 1000 km Monza : Seiler-Ettmüller, 13e Gl, 1er Cl.
1971 : 1000 km Nürburgring : Seiler.
1976 : Vendue Enzo Calderari (CH).
? : Vendue (CH).
? : Vendue (CH).
2006 : Vendue Simon Bowery (G-B), à restaurer.
Remise en configuration d’origine.
2014 : Vendue, Paris (FRA), immatriculation DP 024 LW.
2022 : Vendue (USA).

914.043.0705 : 1970, 914/6R (914/39), 1/12, moteur 911 901/25 2,0 l (911R/906),1ère de la série, ailes élargies, châssis renforcé, renforts structurels au niveau du toit, capot et coffre renforcés de balsa, hares escamotables à commande mécanique, contreportes allégés, sièges compétition Scheel.

03/03/1970 : Usine, département expérimental.
Voiture d’essais et de développement.
1970 : Targa Florio : voiture de reconnaissance et essais, Elford.
6 orifices d’évacuation d’air chaud sur le panneau arrière.
197? : Vendue Peter Gregg (USA), via Jo Hoppen, Volkswagen of America, Racing Division (USA), sans moteur.
Engagement Brumos Racing Team, Flo. (USA).
1971 : 3 Heures Bridgehampton : 3e Gl.
1972 : Vendue Lee McDonald, Mountain Top, Penns. (USA).
Engagement Algar Porsche+Audi.
197 ? : Vendue Vasek Pollack, Calif. (USA), sans moteur ni boîte.
197 ? : Vendue Pat Gain, Calif. (USA).
? :
2010 : Vendue Liew Kinst (USA), à restaurer
Moteur 901/25 2,0l aux spécifications 906, pont transaxle de 914/6.

914.043.1017 : 1970, 914/6 GT, spécifications voitures usine : double allumage, carburateurs Weber 46 IDA, arbres à cames de 906, Ivoire.

Vendue Jacques Duval (CDN), livrée 06/01/1971.
1971 : Salon de Montréal (CDN).
Préparation course, jantes Fuchs/Minilite, phares Cibie, sponsor Sunoco of Canada, Orange.
30-31/01/1971 : 24 Heures Daytona : n°5, Duval-Nicolas-Bailey, 7e Gl, 1er Cl.

03/1971 : 12 Heures Sebring : Duval-Nicolas-Bailey, 4e Cl.
1971 : 6 Heures Ste Croix : 1er Gl.
1971 : Carnival, Three Rivers : 3e Gl, 1er Cl.
197 ? : Vendue Jerry Huffman (CDN).
Mise en configuration route, Argent.
1980 : Vendue Gary Wigglesworth (USA).
Remise en configuration Daytona 1971.
? : Vendue Tom Burdge (USA).
? :
? : Vendue Mark Allin (USA).
18/01/2020 : Vendue, via Gooding, Scottsdale, Ariz. (USA), US$ 995.000

914.043.2505 : 1970, 914/6 GT, préparation Autohaus Max Moritz, spécifications Carrera 6, 218 ch DIN.

05/02/1971 : Bayerischer ADAC Intern. Rallye, Marktredwitz : Gräpel,
04/03/1971 : Vendue Friedrich Claudius Gräpel, Loningen (D).
05/03/1971 : Rallye Lyon-Charbonnières : Gräpel, Ab.
20/03/1971 : Int. AvD/ISCC Rallye Trifels : Gräpel,
17/04/1971 : ADAC Rallye Ulm : Gräpel, 2e Cl.
29/04/1971 : ADAC Rallye Nordland : Gräpel,
21/05/1971 : AvD Rallye Wiesbaden : Gräpel,
11/06/1971 : Int. ADAC Rallye Hessen : Gräpel,
19/06/1971 : Tag der Hohenloher ADAC Sonderprüfungen : Gräpel-Katl, 5e Cl.
26/06/1971 : Int. AvD Rudolf Diesel Rallye : Gräpel,
17/07/1971 : Aalaner Zuverlässigkeitfahrt Spionen Rally : Gräpel-Karl, 2e Cl.
21/08/1971 : Int. Vorderpfälzische Wertungsfahrt Ludwigshaffen : Gräpel-Karl, 4e Cl.
11/09/1971 : ADAC Rallye Avus : Gräpel,
24/09/1971 : Int. ADAC Rallye Bavaria-München : Gräpel
09/10/1971 : Sportlische ADAC Prüfungfahrt Solitude, Stuttgart : Gräpel-Karl, 2e Cl.
09/10/1971 : Int. DMV Hugenotten Rallye : Gräpel,
05/02/1972 : ADAC Winterfahrt Hessen : Gräpel-Karl, 3e Cl.
11/02/1972 : ADAC Hartz Winterfahrt Northeim : Gräpel,
09/03/1972 : Rallye Lyon-Charbonnières : Gräpel-Karl, 4e Cl.
25/03/1972 : Int. AvD/ISCC Rallye Trifels, Kaiserslautern : Gräpel.
21/04/1972 : Int. AvD/ATCW Ostmark Rallye, Weiden : Gräpel.
12/05/1972 : Int. ADAC Rallye Hessen : Gräpel,
25/05/1972 : 2. Tag der Hohenloher ADAC Sonderprüfungen : Gräpel-Karl, 4e Cl.
10/06/1972 : ADAC Zuverlässigkeitfahrt, Schwäbich Gmünd : Gräpel-Karl, 2e Cl.
23/06/1972 : Int. Rallye Stuttgart-Strasbourg-Stuttgart : Gräpel-Karl, 1er Cl.
22/07/1972 : Vorderpfälzische ADAC Wertungsfahrt, Ludwigshaffen : Gräpel,
13/08/1972 : Olympia Rallye : Gräpel-Berg, 5e Cl.
22/09/1972 : Int. ADAC Rallye Bavaria, München : Gräpel,
06/10/1972 : Int. DMV Hugenotten Rallye, Neu Isenburg : Gräpel
06/03/1975 : Rallye Lyon-Charbonnières : Wattendorf, Ab. (Acc.).
2001 : Vendue Mittelmotor GmbH
07/02/2018 : Vendue, via RM Auction, Paris (FRA), € 241.250.

914.143.0141: 11/12/1970, 1/12 usine, préparation Monte-Carlo: Env. 220 ch, carburateurs Weber 46 IDA spéciaux, double allumage Magneti Marelli, récupérateur de ventilation de carter dans le coffre arrière, échangeurs de chaleur fabriqués spécialement, échappement course « deux en un », radiateur d’huile frontal type 908 avec canalisations protégées, thermostat d’huile type course avec filtre, réservoir d’huile à grande capacité avec bouchon de remplissage sécurisé, système d’alimentation compétition avec deux pompes dans le coffre avant et protecteur, réservoir souple de 62 litres, jauge d’essence spéciale dans l’habitacle, remplissage direct débouchant du capot avant avec trappe en caoutchouc (sponsor Shell), boîte à cinq vitesses Type 901 (n° 614 R 26) avec rapports internes rapprochés spéciaux pour rallye et différentiel à glissement limité (40%), pompe à huile de refroidissement du pont arrière (couple 7 :31), sélecteur latéral spécial avec protection, embrayage spécial compétition (225 mm) avec levier à tirage direct (poussé sur la 914/6 normale), étriers de freins avant de 911 S en aluminium, étriers arrière en acier plus larges, disques ventilés à l’avant et à l’arrière avec porte-plaquette à démontage rapide et freins à main sur tambours arrière avec montage spécial pour faciliter le changement des amortisseurs. Amortisseurs Bilstein type rallye et des ressorts spéciaux retarés. Traverse avant en aluminium comme les biellettes du boîtier de direction ZF spécial. Panneaux de caisse inférieurs découpés à l’arrière et munis de supports en caoutchouc souples pour faciliter l’accès à la suspension arrière. Triangles en acier spécial. Voiture pouvant être équipée de roues Fuchs de 7 et 8 pouces ou bien de roues Fuchs de 7 pouces à grand déport ou de roues plus petites pour montage de pneus à clous.

Caisse en fibre de verre avec nombreux renforts à l’avant, à l’arrière et sur les côtés, capot avant renforcé par une plaque d’aluminium pour recevoir deux projecteurs longue portée Cibié (deux autres logés dans le pare-chocs avant). L’acier a été utilisé pour fabriquer les extensions des passages de roue et les pare-chocs avant et arrière sont en fibre de verre. L’avant avec attache de remorquage renforcée, sabots de protection à l’avant et à l’arrière, coupe-circuit intérieur et extérieur.
Intérieur avec arceau-cage, compte-tours 10 000 tours, siège pilote spécial Recaro (spécifié par Gérard Larrousse), siège Scheel pour le copilote, harnais quatre points, panneaux de porte allégés, planche de bord recouverte de tissu, boîte à gants sans porte et volant compétition de 38 cm. Interrupteurs de la planche de bord commandent les deux pompes à essence, le double allumage, un éclairage de secours, les phares principaux et la commande d’ouverture du capot avant. Le poids de la voiture totalement équipée avec les pleins, la roue de secours, l’outillage, etc.) est de 990 kg, le poids à sec, de 870 kg.

1971 : Rallye de Monte-Carlo, Larrousse-Pennamond, départ Varsovie, Ab. (levier de vitesses).

1971 : Targa Florio : Vic Elford, amenée et ramenée de Stuttgart par la route, Ab. Acc.
Porsche, essais.
03/1973 : Vendue Walter Näher (ingénieur Porsche), DM 4440, remise configuration Monte-Carlo 1971.

914.1430415 : 1971, 914/6, option M 471, 1/23, moteur 6414155, boîte de vitesse 7510399, Bleu Gemini Glasurit L96E, simili noir.

Vendue Porsche+Audi (USA).
1971 : Vendue, N. Carol. (USA).
1990 : Vendue George Hussey, Automobile Atlanta, Marietta, Georg. (USA).
13/08/2021 : Vendue, via RM Auction, Monterey, Calif. (USA), US$ 626.500

914.24430259 : 1972, 914/6, option M471, 1/23, barres antiroulis av./arr., vitres teintées, coussin de console centrale, Gemini Blau (8610), simili/drap noirs.

Vendue Dr Gunter Heynen, Rheydt (D).
Reçoit moteur Porsche 911 S, disques ventilés, spoiler avant, jantes Fuchs 7/8 pouces.
1991 : Vendue Udo Frey, Aix la Chapelle (D).
Moteur Typ 911/83 (Carrera RS 2,7l).
1994 : Vendue David Hatch, Milwaukee, Wisc. (USA).
08/2019 : Vendue, via Gooding On Line, US$ 159.500