Gordon Murray fonde sa propre marque automobile en 2017. Ingénieur mécanique, ancien directeur technique de l’écurie de Formule 1 McLaren il a contribué à l’étude de la grande routière McLaren F1 en 1993
Il élabore sa propre vision de GT exclusive à partir de cette date, qui se matérialise sous la forme de la T.50 (50e automobile crée par Murray). La voiture est fortement inspirée de la F1, dessinée par Gordon Murray Design (2e société crée par Murray) et fabriquée en Grande-Bretagne dans l’usine de Shalford à Winlesham, Surrey (G-B).
Présentation virtuelle le 05 juin 2019 et officielle le 05 août 2020. Le modèle définitif fait ses débuts à Goodwood, Sussex (G-B) le 16 octobre 2021, piloté par Dario Franchitti, triple vainqueur d’Indianapolis, Ind. (USA).
Production limitée à 100 exemplaires vendus au prix de GB£ 2.360.000 HT, tous vendus avant la mise en production du modèle.
Moteur :
Le bloc positionné au centre à l’arrière, longitudinalement, participe à la rigidité de l’ensemble. Le moteur est fixé sur la cellule via des joints anti-vibration permettant de gagner encore 25 kg.
V12 GMA entièrement en alliage léger étudié et fabriqué par Cosworth, ouvert à 65°.
Vilebrequin sur 7 paliers, bielles en titane.
Lubrification par carter sec, capacité 14 litres, radiateur d’huile.
Refroidissement liquide par 2 radiateurs en aluminium placés à l’avant avec ventilateur.
Distribution par 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres entraînés par cascade de pignons, 4 soupapes en titane par cylindre, en V, admission et échappement variables, échappement en inconel et titane.
Alimentation par injection directe, pompe à essence haute pression placées dans le réservoir en aluminium (contenance 80 l dont 6 réserve).
Alterno-démarreur de 48 Volts (20 kW), allumage par 12 injecteurs avec chacun sa bobine.
3994 cm3 (81,5×63,8) comprimé à 14,0 :1.
663 chevaux à 11500 tours (régime maxi 12100 tours) pouvant passer à 700 pendant un court moment en mode V Max boost en utilisant le ventilateur arrière et en modifiant l’admission. 467 Nm à 9000 tours dont 71% disponible dès 2500 tours.
Transmission :
Roues arrières motrices.
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports étudiée par XTrac en position transversale arrière d’un poids de 82 kg. Un overdrive est disponible sur le 6e rapport (0,595 :1) sur demande. Levier de vitesse en titane au plancher.
Rapports de boîte : I. 2,833 :1; II.: 2,095 :1; III.: 1,577 :1; IV.: 1,225 :1; V.: 0,971 :1; VI.: 0,744 :1.
Rapport de pont : 3,176 :1.
Différentiel autobloquant Salisbury.
Embrayage tri-disque à sec, en silicone et titane, D. 184.
Contrôle électronique de la traction et contrôle électronique de la stabilité (ESP) débrayable.
Châssis :
Berlinette à structure monocoque en fibre de carbone multiplis à structure en nid d’abeille renforcée d’inserts métalliques, carrosserie en carbone et ouverture des portes en dièdre.
Aérodynamique très performante avec aileron mobile faisant également office d’aérofrein et dispositif d’effet de sol inspiré de la Formule 1 Brabham BT46B (« fan car ») déjà conçue par Murray et se caractérisant par un ventilateur de D.400mm positionné à l’avant aspirant l’air sous la voiture pour créer une dépression, l’effet de sol est de 200 kg à 150 mph et 460 kg à pleine charge (226 mph usine). Les diffuseurs sont pilotés.
Le pilote peut sélectionner plusieurs configurations aérodynamiques : Streamline, VMax boost, High Downforce, Test.
L’habitacle reprend l’architecture de la McLaren F1 avec un siège central pour le pilote flanqué de 2 baquets positionnés en retrait pour les passagers. Les sièges sont réalisés en fibre de carbone (13 kg pour les 3 éléments).
Le travail de Murray porte également sur le poids qui reste contenu à 980 kg (usine) et les dimensions compactes, pédalier ajouré, frein et embrayage en aluminium et accélérateur en titane.
Suspension avant par roues indépendantes à triangles superposés en aluminium forgé, basculeurs réglables, ressorts hélicoïdaux acier, amortisseurs en aluminium et barre antiroulis.
Suspension arrière par roues indépendantes à triangles superposés en aluminium forgé, basculeurs réglables, ressorts hélicoïdaux acier et amortisseurs aluminium, montants en aluminium forgé.
Freins :
Disques ventilés carbone-céramique D.370×34/340×34 mm, étriers monobloc en aluminium 6/4 pistons, commande hydraulique avec assistance.
ABS.
Jantes aluminium forgé à fixation centrale, 19×8 1/2-20×11″, pneus Michelin Pilot Sport 4S 235-35ZR19/295-30ZR20
Direction :
Crémaillère avec assistance à basse vitesse.
Volant en fibre de carbone, D.350mm.
Evolution :
2024 : Goodwood Festival of Speed : Présentation de la T.50 Nikki Lauda destinée à la compétition. Le nom est choisi en hommage au champion autrichien pour lequel Murray dessina la Brabham BT 46
La mécanique est entièrement retravaillée abandonnant l’admission variable, nouveaux échappements non catalysés en inconel mince. Puissance portée à 772 chevaux.
Boîte de vitesses séquentielle.
Effet de sol renforcé (1200 kg), aérodynamique revue et poids abaissé inférieur à 900 kg.
Remplacement du baquet droit par un panneau de contrôle électronique.
