FICHE TECHNIQUE XJR
MOTEUR : Avant, longitudinal, refroidi par eau;
V8 (90°), alu/alu;
Vilebrequin sur 5 paliers, carter humide;
2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre;
Injection directe, compresseur Eaton type Roots;
4196 cm3 (86×90,3)
395 ch@6100, 541 Nm@4000.
TRANSMISSION : Aux roues arrières.
Boîte de vitesses automatique à 6 rapports ZF 6HP26.
Contrôle électronique de la traction.
CHÂSSIS/SUSPENSIONS : Structure autoporteuse aluminium, faux châssis av./arr. acier. Berline 4 portes, 4/5 places, carrosserie aluminium.
AV.: Roues indépendantes, essieu multibras, amortisseurs adaptatifs à air CATS.
ARR.: Roues indépendantes, essieu multibras, amortisseurs adaptatifs à air CATS.
FREINS : Disques/Disques.
Antiblocage 4 canaux.
Amplificateur de freinage d’urgence.
DIRECTION : Crémaillère, assistance variable.
DIMENSIONS : Empattement : 3,033m; voies av./arr.:
Longueur : 5,09m; largeur : 1,859m; hauteur : 1,448m.
1790 kg (usine), essence : 70l.
Jantes alliage léger
EVOLUTION.
2005 : Daimler Super Eight : Remplace Super V8, nouvelle calandre, empattement : 3,16m; longueur : 5,214m; hauteur : 1,467m.
Garnitures marqueterie de buis.
2007 : X 358 : Remplace X350. Nouvelle calandre, montant central redessiné, nouveau dessin des ailes avant.
Electronique modifiée.
XJR : Uniquement empattement court.
Jantes 9×20 Sepang, alliage léger.
Super V8 : Jantes 9×20 Callisto, alliage léger.
02/2007 : Nouvelle liaison calandre/bouclier avant, calandre rapetissée et avancée. Emblème Jaguar sur la calandre (capot). Nouveaux feux avant, répétiteurs de clignotants dans les coques de rétroviseurs extérieurs, nouveaux bas de caisses, bouclier arrière et feux.
OPTIONS ET VERSIONS.
Options :
Super V8/Daimler Super Eight : Empattement : 3,033m; longueur : 5,09m; hauteur : 1,448m.
Versions :
XJ6 3,0 l : V6 (Ford Duratec), alu/alu, culasse Cosworth; 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes/cylindre, distribution variable; injection directe séquentielle, 2967 cm3 (89×79,5), 238 ch@6800, 293 Nm@4000
XJ6 3,0 l Sport : V6 (Ford Duratec), alu/alu, culasse Cosworth; 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes/cylindre, distribution variable; injection directe séquentielle, 2967 cm3 (89×79,5), 238 ch@6800, 293 Nm@4000
XJ6 3,0 l SE (Special Equipment) : V6 (Ford Duratec), alu/alu, culasse Cosworth; 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes/cylindre, distribution variable; injection directe séquentielle, 2967 cm3 (89×79,5), 238 ch@6800, 293 Nm@4000
XJ8 3,5 l SE : V8, distribution variable, 3555 cm3 (86×75,5), 258 ch@6000, 345 Nm@4100.
XJ8 4,2 l SE : V8, distribution variable, 4196 cm3 (86×90,3), 298 ch@6000, 420 Nm@4100.
Super V8 : V8, compresseur Eaton, 4196 cm3 (86×90,3), 395ch@6100, 541 Nm@4000.
2005 : LWB : Empattement : 3,16m; longueur : 5,214m; hauteur : 1,467m.
1814 kg (usine).
2005 : Super V8 : Empattement : 3,16m; longueur : 5,214m; hauteur : 1,467m.
1814 kg (usine).
2005 : XJ TDVI : V6, diésel, 2720 cm3 (81×88), 204 ch@4000, 435 Nm@1900. Supports moteur renforcés.
2006 : Super V8 Portfolio : uniquement Black Cherry ou Winter Gold.
2007 : Finition Executive : Tous modèles atmosphériques.
Jantes 8J18 Dynamic alliage léger.
2007 : Finition Sovereign : Tous modèles atmosphériques.
Jantes 8J18 Rapier.
PRIX ET CHIFFRES DE PRODUCTION.
2003 :
XJ6 3.0 l : GB£ 39.000
XJ6 3.O l Sport : GB£ 42.300
XJ6 3.0 l SE : GB£ 42.300
XJ8 3,5 l SE : GB£ 48.000
XJ8 4,2 l SE : GB£ 51.500
XJR : GB£ 58.500
Super V8 : GB£ 68.500