Fiche technique
Châssis & origine particuliers
Jaguar présente un prototype C-X75 à 4 roues motrices dont la puissance est délivrée via une turbine à gaz en position centrale arrière et des moteurs électriques. La carrosserie en fibre de carbone est dessinée par Ian Callum et l’équipe du Jaguar Design.
Devant le succès rencontré Jaguar modifie la mécanique pour une éventuelle production en série : moteur 4 cylindres en ligne à essence associé à des moteurs électriques. Un accord est conclu entre Jaguar SVO et Williams Advanced Engineering pour une série de 250 voitures. Le programme est abandonné en 2012 après la fabrication de 5 voitures.
La production du film Spectre (James Bond 007) relance le projet. Elle cherche un véhicule exclusif et demande à Williams de réaliser 6 voitures supplémentaires. 2 voitures de « série » sont complétées par des véhicules destinées aux scènes en extérieur. Les voitures sont destinées à être utilisées dans une course poursuite spectaculaire impliquant une construction particulière. Williams réalise un châssis avec une poutre centrale de grosse section doté d’une suspension à grands débattements motorisé par le bloc V8 de la F avec lubrification par carter sec Type positionné au centre. L’ensemble est accouplé à une boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports rapprochés Colotti, changements de rapports via une palette unique à main gauche. La voiture abandonne la transmission intégrale pour une propulsion avec différentiel autobloquant. L’ensemble est complété par un levier de frein à main à commande hydraulique entre les sièges.
Cette étude sera utilisée par Jaguar pour le nouveau modèle F-Type qui est vu comme le véritable successeur de la Type E. La voiture est proposée en biplace sport avec moteur avant et propulsion.
Présentation au Salon de Paris (FRA), en octobre 2012 en cabriolet pour une mise sur le marché à partir de 2013.
Moteur :
8 cylindres en V de 5 litres placé longitudinalement à l’avant, type AJ133, ouvert à 90° et entièrement usiné en alliage léger.
Vilebrequin tourillonnant sur 5 paliers, bielles (36MnVS4) et pistons en acier forgé à tête plate avec système de lubrification par jets d’huile. La partie inférieure du bloc. Le carter d’huile fortement nervuré reçoit un radiateur d’huile boulonné renforçant encore la rigidité et limitant les vibrations.
Distribution par 2 arbres à cames en tête usinés d’une pièce par banc de cylindres et 4 soupapes par cylindre. Admission et échappement variables (l’ouverture est indépendante pour l’admission et l’échappement).
Injection directe par 2 modules Bosch haute pression entraînés par un arbre spécifique et alimentant chacun 4 injecteurs d’un banc de cylindres (dispositif de contrôle de la pression) et suralimentation par compresseur Eaton 1900R TVS (Twin Vortex Series) positionné au centre du V et entraîné par chaîne. Il reçoit 2 échangeurs eau/air et un diffuseur de chaleur avec son propre système de refroidissement liquide.
tubulures d’admission avec injection de plastique.
Gestion électronique intégrale du moteur Bosch MED17.
5000 cm3 (92,5×93), taux de compression : 9,5 :1.
490 chevaux à 6500 tours et 625 Nm entre 2500 et 5500 tours.
Transmission :
Mouvement transmis aux roues arrières.
Nouvelle boîte de vitesses semi-automatique à 8 rapports ZF.
Changements de rapports par palettes au volant.
Différentiel autobloquant.
Contrôle électronique de la traction et de la stabilité..
Châssis :
Structure monocoque en aluminium spécialement étudiée pour filtrer les bruits de la transmission et les vibrations.
Roadster 2 portes, 2 places.
Suspension avant et arrière par roues indépendantes avec triangles superposés en aluminium forgé et amortisseurs adaptatifs autorisant plusieurs modes de conduite.
Freins :
Disques avant et arrière, commande hydraulique.
ABS.
Jantes en aluminium 20″, pneus 255-35R20.
Direction :
Crémaillère à assistance variable.
Colonne de direction réglable électriquement en hauteur et profondeur, volant multifonctions.
Evolution :
06/2013 : Nouvelles motorisations à 6 cylindres en V AJ126 sur la base du V8 auquel on enlève 2 cylindres.
2995 cm3 (84,5×89) comprimé à 10,5 :1, compresseur Eaton Type Roots TVS R1320
Disponible en 2 stades de puissance.
F Type V6 : 340 chevaux à 6500 tours et 450 Nm entre 3500 et 5000 tours
F Type V6S : 380 chevaux à 6500 tours et 460 Nm entre 3500 et 5500 tours avec transmission intégrale sur demande.
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports en monte de série (automatique à 8 rapports sur demande).
2014 : La F Type est disponible en version Coupé.
11/2014 : V8R disposant de 550 chevaux à 6500 tours et 680 Nm à 3500 tours en place de la version 490 chevaux. La voiture peut recevoir une transmission intégrale sur demande.
Tous modèles : Nouveaux tendeurs et guides de chaîne de distribution.
2016 : Jaguar propose un concept car Project 7 monoplace avec dérive dans le style de la Type D à Goodwood, Chichester (G-B). Devant l’accueil enthousiaste du public la firme de Coventry décide de mettre une série de 250 voitures en production, cette fois à 2 places.
La voiture reçoit une carrosserie en aluminium permettant de gagner 45 kg et le moteur V8 5 litres suralimenté de F Type R développant 567 chevaux DIN, soit 25 de plus grâce à une gestion électronique revue.
Boîte de vitesses ZF à 8 rapports, commande par palettes au volant avec différentiel autobloquant électronique.
Suspension revue et nouveaux réglages du contrôle électronique de la stabilité plus orientés vers une utilisation piste.
Freins en carbone-céramique.
Le nom est choisi en rappel aux 7 victoires Jaguar aux 24 Heures du Mans et la vitesse est limitée automatiquement à 300 km/h.
03/2016 : Salon de Genève (CH) : Version SVR : Uniquement transmission intégrale.
Puissance portée à 575 chevaux à 6500 tours et 700 Nm entre 3500 et 5000 tours.
2017 : Nouveaux phares LED. Remplacement des ouïes de capot par des prises d’air.
Sièges redessinés, nouvelles garnitures intérieures.
01/2017 : Nouvelle version V6 F Type 400 Sport disposant de 400 chevaux à 6500 tours et 460 Nm entre 3500 et 5500 tours (transmission intégrale en option).
Boîte de vitesses automatique à 8 rapports.
04/2017 : Nouveau moteur 4 cylindres en ligne Ingenium P300 de 1997 cm3 (83×92,3) comprimé à 9,5 :1, entièrement en alliage léger. Vilebrequin décalé au centre du bloc, pistons refroidis par jet de lubrifiant (contrôle électronique du débit). Distribution par 2 arbres à cames en tête montés sur roulements et 4 soupapes par cylindre à calage variable (commande hydraulique). Injection directe haute pression (200 bars) et suralimentation par turbocompresseurs à double volute et roulements à billes en céramique, 300 chevaux à 6300 tours et 400 Nm entre 1500 et 4500 tours.
Boîte de vitesses automatique à 8 rapports.
Réservoir de 63 l au lieu de 70.
02/12/2019 : Nouveau traitement de la face avant avec phares redessinés.
Abandon des moteurs V6 et du V8R .
Nouvelle variante de F type P450 : 450 chevaux à 6000 tours et 580 Nm est rajoutée à la gamme.
Nouvel écran paramétrable par le conducteur.