Châssis & origine particuliers
Nouveau modèle avec carrosserie rajeunie et motorisation par un V8 BMW. Il s’agit de la première Morgan entièrement nouvelle depuis 1948.
Présentation au salon de Genève (CH) en mars 2000.
Moteur :
8 cylindres en V ouvert à 90°, BMW de 4,4 litres entièrement en alliage léger et couvre-culasse en magnésium.
Vilebrequin sur 5 paliers en acier avec 6 contrepoids, chemises en alusil.
Distribution par 2 arbres à cames par banc de cylindres actionnés par chaîne simple (nouveauté) et 4 soupapes par cylindre (D.35/30,5mm-adm./échap.), admission variable VANOS.
Injection électronique indirecte séquentielle multipoint Bosch DME M7.2, accélérateur électronique.
4398 cm3 (82,7×92)
286 chevaux à 5700 tours et 420 Nm à 3900 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Getrag.
Châssis :
Nouvelle structure en aluminium dérivée du projet Lea Francis 30/230 étudié par l’ingénieur Jim Randle.
Roadster 2 places dessiné par Matthew Humphries qui gagne ainsi ses galons de premier directeur du style de la marque. Carrosserie en aluminium collée sur le châssis.
Morgan source des accessoires de modèles de grande série pour limiter les coûts (phares de VW New Beetle…).
Suspension avant par roues indépendantes à triangles superposés, pas de barre antiroulis.
Suspension arrière par roues indépendantes à triangles superposés, pas de barre antiroulis.
1180 kg.
Finition mariant le classique (moquette Wilton, garnitures en cuir) et le moderne.
Freins :
Disques ventilés à l’avant et à l’arrière AP Racing.
Jantes en alliage léger, pneus Michelin Pilot.
Direction :
Crémaillère, assistée.
Evolution :
2004 : Série limitée Aero 8 GTN propulsée par le bloc Alpina B10 puissance amenée à 335 chevaux à 6100 tours et 440 Nm à 3700 tours et cylindrée portée à 4619 cm3.
Uniquement disponible en Bleu/Gris avec toit fixe.
2007 : Série IV : Nouveaux phares (origine BMW Mini).
Les voitures pour les Etats-Unis reçoivent des boucliers spécifiques et des ouïes d’ailes agrandies.
2007 : Présentation de la version coupé Aéromax à la demande du prince Eric Sturdza (CH), passionné de la marque qui demande un coupé biplace permettant d’effectuer de longs trajets à vitesse soutenue avec des bagages. Le modèle est apprécié par la clientèle et Morgan lance une série limitée de 100 exemplaires au prix de GB£ 110.000.
Feux de l’Aero 8 redessinés dans le style de l’Aéromax.
2008 : Moteur BMW 4,8 litres : 4799 cm3,
362 chevaux DIN sur tous modèles
Boîte de vitesses automatique à 6 rapports disponible sur demande.
1180 kg.
2011 : Une dernière série d’Aero SuperSports Targa Convertible est présentée avant l’arrêt du modèle.
03/2015 : Salon de Genève (CH) : Lancement d’une série V : Carrosserie modifiée par Jonathan Wells, nouveau directeur du style Morgan avec face avant reprise des Aeromax et arrière dans le style de la Supersports permettant de monter une capote souple prenant place dans le coffre.
Nouvelles suspensions avant et arrière avec barres antiroulis. Châssis rigidifié.
Intérieur modifié, nouveau tableau de bord garni de carbone et système d’infotainment.
Evolution :
2004 : Série limitée Aero 8 GTN propulsée par le bloc Alpina B10 puissance amenée à 335 chevaux à 6100 tours et 440 Nm à 3700 tours et cylindrée portée à 4619 cm3.
2007 : Série IV : Nouveaux phares (origine BMW Mini).
Les voitures pour les Etats-Unis reçoivent des boucliers spécifiques et des ouïes d’ailes agrandies.
2007 : Présentation de la version coupé Aéromax à la demande du prince Eric Sturdza (CH), passionné de la marque qui demande un coupé biplace permettant d’effectuer de longs trajets à vitesse soutenue avec des bagages. Le modèle est apprécié par la clientèle et Morgan lance une série limitée de 100 exemplaires au prix de GB£ 110.000.
Feux de l’Aero 8 redessinés dans le style de l’Aéromax.
2008 : Moteur BMW 4,8 litres : 4799 cm3,
362 chevaux DIN sur tous modèles
Boîte de vitesses automatique à 6 rapports disponible sur demande.
1180 kg.
2010 : L’Aeromax est remplacée par l’Aero Coupé.
2010 : Version Aero SuperSports Targa.
03/2015 : Salon de Genève (CH) : Lancement d’une série V : Carrosserie modifiée par Jonathan Wells, nouveau directeur du style Morgan avec face avant reprise des Aeromax et arrière dans le style de la Supersports permettant de monter une capote souple prenant place dans le coffre.
Nouvelles suspensions avant et arrière avec barres antiroulis. Châssis rigidifié.
Intérieur modifié, nouveau tableau de bord garni de carbone et système
03/2018, Salon de Genève (CH) : Morgan fait renaître l’Aero 8 sous la forme de l’Aero GT dérivée de la version de compétition GT3.
Paricipation à la compétition :
L’usine développe une série Aero 8 GT3 en vue de participer aux 24 Heures du Mans.