Châssis & origine particuliers
La nouvelle Rolls Royce est motorisée par un moteur V12 BMW et reçoit une transmission automatique à 5 rapports ZF. Elle utilise une plate-forme commune avec la Bentley Arnage. Carrosserie avec lignes plus arrondies que la Silver Spirit qu’elle remplace avec des réminiscences de la Silver Cloud dans le traitement de la partie arrière. La ligne est due à Graham Hull qui travaille sur le projet dès mars 1994.
Elle dispose également d’une suspension adaptative avec correcteur de niveau et contrôle de la stabilité.
Présentation au salon de Genève (CH) en mars 1998.
Moteur :
12 cylindres en V ouvert à 60° entièrement en alliage léger d’origine BMW.
Vilebrequin sur 7 paliers avec 12 contrepoids d’équilibrage.
Distribution par 1 arbre à cames en tête par banc de cylindres entraîné par chaîne actionnant 2 soupapes par cylindre, en tête, via des culbuteurs à rattrapage de jeu hydraulique.
Gestion électronique intégrale de l’allumage et de l’injection.
5379 cm3 (85×79), taux de compression : 10,0 :1.
326 chevaux DIN à 5000 tours, 490 Nm à 3900 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses automatique à 5 rapports ZF, levier au volant. Convertisseur de couple hydraulique.
Rapports de boîte : I. : 3,55 :1 ; II. : 2,24 :1 ; III. : 1,54 :1 ; IV. : 1,00 :1 ; V. : 0,79 :1 ; ARR. : 3,68 :1.
Rapport de pont : 2,93 :1.
Châssis :
Caisse autoporteuse acier. La rigidité torsionnelle de la nouvelle Silver Seraph est supérieure de 60% à l’ancien modèle et son aérodynamique améliorée de 16%.
La voiture partage sa structure avec la Bentley Arnage avec des réglages de suspension plus souples. L’amortissement piloté électroniquement dispose de 3 positions.
Suspension avant par roues indépendantes avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs pilotés, barre stabilisatrice.
Suspension arrière par roues indépendantes avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs pilotés, barre stabilisatrice.
Contrôle automatique de niveau avec compensateur de charge adaptant également l’éclairage.
Finition haut de gamme : Nouvelle climatisation fournie par Behr (cf BMW série 7), sièges avant et arrières à réglage électrique, chauffants et ventilés, intérieur cuir Connolly à double couture manuelle (il faut 11 peaux pour un intérieur), boiseries en ronce de noyer (150 heures pour un intérieur complet), moquettes pure laine Wilton, picnic tables, vitres teintées à commande électrique, verrouillage centralisé avec ouverture à distance.
Freins :
Disques ventilés à l’avant et à l’arrière, D. 314/305. Double circuit hydraulique avec servofrein.
ABS Bosch et détecteur d’aquaplaning.
Jantes en alliage léger 7J16, pneus 235-65R16 Goodyear Eagle GA.
Direction :
Crémaillère avec assistance. Rapport 17,5 :1 ; 3 ½ tours de volant de butée à butée, colonne de direction réglable électriquement.
Evolution :
03/2000 : Salon de Genève (CH) : Présentation de la version longue Park Ward : Longueur augmentée de 25 cm donnant plus d’espace aux places arrières.
