Nouveau modèle lancé en 1967. C’est le deuxième lancé sous l’aire de Martin Lilley.
La voiture est motorisée par un bloc V8 d’origine Ford.
Moteur :
Moteur V8 Ford Windsor 289 HiPo (High Performance -K-Code-) également monté dans les Ford Mustang. Le moteur ouvert à 90° est réalisé entièrement en fonte. le moteur est placé le plus en arrière possible dans le châssis.
Vilebrequin sur 5 paliers, usiné à 80% en acier modulaire.
Lubrification sous pression
Refroidissement par eau par pompe et thermostat.
Distribution par 1 arbre à cames central actionné par chaîne et soupapes en tête entraînées par tiges et distributeurs et commandés par poussoirs mécaniques..
Alimentation par 1 carburateur quadruple corps Autolite 4100
Allumage par bobine et distributeur.
4727 cm3 (101,6×72,9) comprimé à 10,5 :1.
271 chevaux à 6000 tours et 423 Nm à 3400 tours.
Transmission :
Mouvement transmis aux roues arrières.
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports Borg-Warner Type 10.
Embrayage mono-disque à sec.
Rapports de boîte : I.: 2,36 :1; II.: 1,78 :1; III.: 1,41 :1; IV.: 1,00:1; ARR.: 2,36 :1.
Rapport de pont : 3,07 :1.
Châssis :
La voiture utilise le soubassement de la Vixen formé de tubes de section ronde et poutre centrale. Carrosserie dans le style de la Grantura Serie IV avec grosse bosse de capot réalisée en fibre de verre renforcée de plastique.
Cadre à empattement de 2,175m dessiné par John Thurner repris de la Griffith.
Suspension avant par roues indépendantes à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, barre antiroulis.
Suspension arrière par roues indépendantes, bras longitudinaux, 2 ressorts hélicoïdaux et 2 amortisseurs télescopiques par roue.
Freins :
Disques à l’avant et à l’arrière, commande hydraulique avec servofrein.
Direction :
Crémaillère, 3 1/2 tours de volant de butée à butée.
Evolution :
1969 : Empattement rallongé repris de la Vixen S2 (2,40m, + 4,5 pouces). L’allongement se fait au niveau de la partie centrale, portes plus longues facilitant la montée à bord. Ces modifications sont inspirées du prototype Trident. Nouveau capot avec bosse de capot plus longue, nouveaux feux arrières repris de la Ford Cortina MKII.
1969 : La Tuscan peut recevoir un bloc V6 Ford Essex de 3 litres de cylindrée ouvert à 60° fabriqué dans les usines anglaises de Dagenheim. Ce moteur dérive du V4 avec ajout de 2 cylindres. Bloc et culasses en fonte, alimentation par 2 carburateurs Weber double corps 40DFAV, 2994 cm3 (93,67×72,42), 130 chevaux pour 235 Nm.
Remplacement des disques arrières par des tambours.
La voiture n’est pas homologuée aux Etats-Unis, la plupart des voitures sont vendues sur le marché domestique en conduite à droite.
1970 : Version LWB SE : Carrosserie revue élargie de 4 pouces (n) # MAL en référence à Martin Arthur Liley, directeur de TVR). La voiture reprend la partie avant des nouvelles séries M.
Moteur Ford Cleveland Boss 302: 4942 cm3 (101,6×76,2) comprimé à 9,5 :1, bielles raccourcies permettant d’utiliser les mêmes pistons que les 4,7l, soupapes à commande hydraulique, 230 chevaux à 4800 tours et 407 Nm à 2600 tours.
1971 : Arrêt de la version V8
03/1972 : Arrêt de la version V6