Châssis & origine particuliers
Nouveau modèle étudié par Peter Wheeler et John Ravenscroft pour recevoir le moteur maison 4 litres Speed Six et succéder à la Griffith.
Présentation au British Motor Show de Birmingham (G-B) en 1998 et production à partir de mars 2000.
Moteur :
Au début des années 1990 Peter Wheeler s’adjoint les compétences de Al Meeling et John Ravencroft pour dessiner un moteur maison référencé AJP8. La version de base est un V8 de 4,2 l ouvert à 75° dont on extrapole un V12 de 7,7 litres. La moitié du bloc V12 permet de disposer d’un 6 cylindres qui sera utilisé dans la Tuscan Speed Six.
6 cylindres en ligne placé à l’avant, très reculé dans le châssis, bloc et culasse en alliage léger. Le moteur est incliné de 30° vers la gauche pour abaisser le centre de gravité.
Lubrification par carter sec.
Distribution par 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre.
Injection multipoints.
3996 cm3 (96×92)
360 chevaux DIN à 7000 tours et couple de 28,5 Mkg obtenu à 5250 tours.
La version S propose 390 ch à 7000 tours pour 420 Nm à 5250 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses à 5 rapports Borg-Warner.
Différentiel autobloquant.
Châssis :
Structure multitubulaire. Carrosserie roadster 2 places en fibre de verre avec hardtop amovible se logeant dans le coffre. La structure dérive de la Cerbera avec un empattement plus court avec une cellule avant et une cellule centrale autour du conducteur.
Suspension avant par roues indépendantes, triangles superposés, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs Harvey Bailey
Suspension arrière par roues indépendantes, triangles superposés, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs Harvey Bailey
TVR propose une version S avec jantes 18 pouces au lieu de 17, pneus 225-35ZR18/235-40ZR18, aileron arrière, suspensions renforcées et disques agrandis, D. 322/298mm. La partie avant reçoit un carénage inférieur et l’arrière est agrémenté d’un petit décrochement.
Freins :
Disques ventilés à l’avant et à l’arrière.
Jantes en alliage léger 17 pouces.
Direction :
Crémaillère, assistée.
Evolution :
22/05/2004 : Salon de Birmingham : Tuscan Série 2 : Nouvel avant à double optiques carénés, nouveaux feux arrières. Tableau de bord redessiné avec instrumentation numérique, nouveaux sièges.
Nouvelle géométrie des suspensions avant. Nouveaux combinés ressorts/amortisseurs Bilstein/Eibach (Nitrons sur demande)
Nouveau ratio de démultiplication de la direction identique à la Tamora.
380 chevaux et 420 Nm.
La voiture est toujours disponible en version S disposant cette fois de 400 chevaux et 427 Nm avec les mêmes modifications que la version de base et décrochement arrière redessiné.
TVR propose également une version cabriolet avec capote souple et mécanique moins affutée : 360 chevaux et 420 Nm.
2004 : TVR est racheté par Nikolay Smolensky (RUS). Une 3e série voit le jour, produite à 26 exemplaires.
Participation à la compétition :
TVR développe une version T440R au début des années 2000 en vue d’une participation aux 24 Heures du Mans. Un premier projet Tuscan R (Racing) a déjà été étudié dans les années 1990 en visant une homologation en catégorie GT1. La T440R entièrement fabriquée dans les ateliers de Blackpool repose sur une structure tubulaire et intègre un arceau-cage. Le plancher est fabriqué dans un matériau en nid d’abeille avec une poutre centrale en fibre de carbone et une carrosserie en carbone-kevlar. La voiture complète pèse 1100 kg. Les sièges arrières sont remplacés par des réservoirs d’essence supplémentaires.
TVR envisage le montage d’un bloc 4 litres suralimenté et d’une boîte de vitesses séquentielle mais le modèle final reçoit un 6 cylindres atmosphérique, d’une cylindrée de 4,2 litres avec lubrification par carter sec, vilebrequin et bielles acier, boîte à air en fibre de carbone, accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports. 440 chevaux à 7600 tours pour 474 Nm à 6000 tours.
6 exemplaires fabriqués.