Châssis & origine particuliers
Modèle succédant à la série 308/328 . Toujours propulsé par un V8, cette fois de 3,4l avec graissage par carter sec.
Un premier prototype est présenté en 1987 et la production de série débute en 1989.
Présentation officielle au salon de Francfort 1989 en version coupé (Tb) et Targa (Ts), la 348 T (Transversale) est le premier modèle de la marque lancé après le décès de Enzo Ferrari.
Moteur :
Central, 8 cylindres en V ouvert à 90° entièrement en alliage léger. Le bloc est maintenant positionné longitudinalement, toujours en position centrale arrière pour pouvoir abaisser le centre de gravité.
L’étude du moteur est due à Nicola Materazzi.
Vilebrequin sur 5 paliers
Lubrification par carter sec.
Refroidissement liquide par pompe et thermostat.
Distribution par 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres et 4 soupapes par cylindres (admission : 30,5mm, échappement : 27,5mm).
Gestion intégrale de l’injection et de l’allumage Bosch Motronic 2.5.
Allumage électronique statique Bosch, bougie positionnée entre les arbres à cames, ordre d’allumage : 1-5-3-7-4-8-2-6
3405 cm3 (85×75), taux de compression : 10,4 :1.
300 chevaux DIN à 7200 tours et 324 Nm à 4200 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses à 5 rapports positionnée transversalement. Technique reprise des F1 pour avoir tout le poids compris à l’intérieur de l’empattement.
Différentiel autobloquant ZF.
Double embrayage.
Châssis :
Structure autoporteuse monocoque (Tipo F119AB) acier avec châssis auxiliaire arrière boulonné supportant l’ensemble moteur-boîte. La 348 utilise une nouvelle technique robotisée pour réaliser le châssis monocoque. Carrosserie acier soudée et vissée sur le soubassement.
La 348 est disponible en version fermée (TB Berlinetta) ou ouverte (TS Spider) à toit Targa. Le dessin est dû à Pininfarina qui reprend le style de la Testarossa particulièrement pour le traitement des ouïes horizontales derrière les portes et les feux arrières. .
Suspension avant par roues indépendantes à triangles superposés inégaux, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs télescopiques et barre antiroulis.
Suspension arrière par roues indépendantes à triangles inégaux, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs télescopiques et barre antiroulis.
Garde au sol réglable.
Finition soignée : climatisation, sièges cuir (réglage manuel) volant garni cuir, vitres et rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et colonne de direction réglable.
Freins :
Disques ventilés avant et arrières. Commande hydraulique à double circuit et servofrein.
ABS.
Jantes 17″, pneus 215-50ZR17/255-45ZR17.
Direction :
Crémaillère.
Evolution :
? : Nouveaux sièges.
1991 : Gestion intégrale Bosch Motronic 2.7
1992 : Présentation de la 348 Speciale réservée au marché US : Nouveau spoiler avant dans le style de la F40, nouvelle grille de calandre avec cheval cabré chromé, pare-chocs et bouclier avant de la couleur de la caisse, couvercle moteur de la couleur de la caisse, nouveaux feux arrières et extracteur avec cavallino chromé, voies arrières élargies de 50mm.
316 chevaux à 7200 tours, échappement modifié.
Rapport de pont raccourci.
Sièges baquets dans le style de la F40 en cuir Connolly (les sièges d’origine de la 348 sont disponibles en option), pédalier ajouré, garnitures de portières en cuir, plaque commémorative.
Production limitée à 100 exemplaires.
04/1993 : Version Spider à capote souple, sans arceau.
1994 : Versions GTB et GTS : 320 chevaux à 7200 tours, nouvelle cartographie, nouveau profil d’arbres à cames, taux de compression : 10,8 :1, rupteur décalé à 7800 tours (7400)..
Bas de caisse de la couleur de la carrosserie en place du noir mat.
La GTB est disponible en version compétition utilisant des éléments en carbone/kevlar. Poids abaissé de 200 kg.
Participation à la compétition :
1993 : Création d’une compétition 348 Challenge (2 catégories : Italie et Europe) à l’initiative de Hans Hugenholz (Pdt du Ferrari Club hollandais) suite à l’engagement d’une 348 Tb au Championnat GT par Marasco. Cette voiture servira de prototype au modèle 348 Challenge. Les voitures disposent de 320 chevaux, d’un nouvel échappement et d’un kit aérodynamique. L’équipement standard comporte aussi un arceau de sécurité, un extincteur, un coupe-circuit et un arceau de remorquage.
Michelotti fabrique 11 voitures 348 GT/Competizione avec châssis standard renforcé par le montage d’un arceau cage à 6 points. Nouvelle cartographie amenant la puissance à 360 chevaux DIN, freins de 15 pouces repris de la F40, abandon de la climatisation, moquette, sièges réglables. Vitres en perspex, sièges baquet racing en carbone, jantes Speedline en magnésium de 18 pouces permettant d’abaisser le poids à 1180 kg (1393 sur la version tourisme).
1994 : 2 voitures construites pour le championnat BPR Global GT et les 24 Heures du Mans par Michelotti sur la base des 348 GT Competizione avec de nouvelles jantes à fixation centrale Speedline plus légères et plus larges, direction et freins de la F40 LM, vitres latérales descendantes et Lexan, phares sous globes et spoilers arrière réglables.