Châssis et origine particuliers
La F430 représente l’aboutissement de la série à moteur V8 apparue en 1974 avec la 308 GTB. Le bloc est porté à 4,3 l et bénéficie de la technologie développée en Formule 1.
Présentation au salon de Paris (FRA) en octobre 2004.
Moteur :
Nouveau bloc V8 Tipo F136 entièrement en alliage léger, ouvert à 90°, plus compact que le moteur de la 360 et ne pesant que 4 kg de plus malgré une augmentation de la cylindrée.
Vilebrequin plat (180°) sur 5 paliers, entraxe des cylindres 104 mm.
Lubrification par carter sec comprenant un échangeur eau/huile en place du radiateur permettant d’abaisser la hauteur du bloc.
Distribution par 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres désormais actionnés par chaîne (courroir crantée sur la 360), admission et échappement variables par système hydraulique parallèle à celui des soupapes comprenant une pompe haute pression (20 bars). Les 2 tubulures d’admission (1 par banc de cylindre) débouchent sur des conduits individuels pour chaque cylindre pour améliorer le remplissage.4 soupapes par cylindre actionnées par poussoirs à commande hydraulique.
Contrôle de l’injection et de l’allumage par 2 boîtiers Bosch Motronic ME7, avec détecteur de cliquetis.
4308 cm3 (92×81), comprimé à 11,3 :1.
490 chevaux (483 DIN) à 8500 tours, 465 Nm à 5250 tours dont 80% disponible dès 3500 tours.
Transmission :
La voiture est disponible avec transmission classique et boîte robotisée à 6 rapports avec commande par palettes au volant.
Embrayage bi-disque. La voiture bénéficie du dispositif Launch Control permettant d’effectuer des démarrages puissants sans se préoccuper du dosage de l’accélération et de l’embrayage géré par un groupe électro-hydraulique
Différentiel autobloquant E-Diff contrôlé électroniquement.
Châssis :
Reprend la structure tubulaire en aluminium de la F360, ainsi que le toit, les portes et les vitres latérales.
La ligne est due à Pininfarina et au centre de style maison. Des passages en soufflerie et une conception par assistance informatique permettent de parfaire l’aérodynamique en privilégiant l’appui (double par rapport à la Modena) ainsi que le refroidissement des freins et de la transmission tout en améliorant la trainée (+40% par rapport à la Modena) matérialisé par le montage de deux grosses prises d’air à l’avant dans le style de la Ferrari Tipo 156 de Formule 1 (1961, P. Hill champion du monde), reliés par un spoiler inférieur canalisant le flux d’air vers le soubassement à plancher plat.
Le rétroviseur conducteur est repris de la Testa Rossa et les feux arrières ronds de l’Enzo, le capot moteur est transparent.
La 430 est disponible en coupé 2 places, 2 portes et en spider à toit escamotable.
Intérieur redessiné, plus ergonomique avec plus d’espace pour les passagers grâce au tunnel de transmission plus étroit, nouveaux sièges à réglages électriques assurant un meilleur soutien latéral (sièges baquet avec harnais 4 points disponibles sur demande). Nouveau tableau de bord, toit cuir avec inserts en aluminium ou carbone sur demande. Le nouveau volant à partie supérieure plate reçoit le manettino permettant de gérer le mode d’assistance électronique (modes Sport, Race, route mouillée ou verglacée).
Contrôle électronique de la stabilité et de la traction débrayables.
Suspension avant et arrière indépendantes par triangles superposés inégaux, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs télescopiques pilotés et barre antiroulis.
Freins :
Disques Brembo avant et arrière, commande hydraulique avec assistance et double circuit.
ABS
Nouvelles jantes alliage légzer 19″ à 5 double bâtons en étoile, pneus 225/35 ZR 19.
Direction :
Crémaillère.
Evolution :
08/2007 : Présentation de la F430 Scuderia : Voiture développée pour la piste, héritière de la 360 Challenge Stradale développée avec le concours de Michael Schumacher. Poids abaissé à 1350 kg (-85 kg).
Taux de compression : 11,88 :1, 510 chevaux à 8500 tours, 470 Nm à 5250 tours
Nouveaux freins en carbone céramique.
Nouvelle boîte de vitesses séquentielle « Superfast » autorisant des changements de rapports en 60 millisecondes. Contrôle électronique de la traction F1-Trac déconnectable intégré au différentiel E-Diff2 de nouvelle génération faisant varier la répartition du couple moteur en virage.
Nouveau bouclier avant à ouïes agrandies et grillagées permettant d’améliorer l’appui; prises d’air latérales agrandies et redessinées, nouveau dessin des jupes arrières incorporant les ouïes de refroidissement en avant des roues arrières. Echappement repositionné de part et d’autre de la plaque d’immatriculation.
Nouvelles jantes, pneus 235-35ZR19/285-35ZR19, coques de rétroviseurs extérieurs en fibre de carbone
Sièges baquet, console centrale et garnitures des portes en fibre de carbone, garnitures alcantara et textile 3D, plancher sans tapis de sol recouvert d’aluminium guilloché.
Le mode Ice est abandonné.
Hauteur : 1,199m, 1250 kg (usine, à sec).
La voiture fait ses débuts officiels au salon de Francfort (D) en septembre, présentée par Michael Schumacher.
2008 : Tous modèles : Freins carbone-céramique de série (option).
2009 : Présentation de la 16M pour commémorer la victoire de la marque au Championnat du Monde F1 2008. La voiture est réservée aux meilleurs clients de Ferrari avec une production limitée à 499 exemplaires.
Le spider reprend les caractéristiques techniques de la Scuderia permettant de gagner 80 kg (1430 kg à sec, usine).
Participation à la compétition :
2006 : Version 430 Challenge destinée à la compétition (courses monotype) allégée de 125 kg (pare-brise en Lexan, couvre culasses en fibre de carbone) avec ouïes d’extraction supplémentaires pour évacuer l’air chaud. L’habitacle reçoit un arceau cage, un siège compétition avec appuie-tête intégré et harnais de sécurité 4 points, système de télémétrie, volant amovible, système de communication avec les stands, réservoir 100 l.
Moteur standard, échappement central.
Nouvelles barres de torsions, réglages des ressorts de suspension et des amortisseurs modifiés pour un usage sur circuit.
Freins carbone-céramique, pneus slicks spécifiques étudiés par Pirelli 235-645×19/295-680×19
Ferrari développe aussi une version F430 pour courir en catégorie GT3 en prenant la 430 Challenge comme base avec une boîte de vitesses dérivée des F1 de la marque. Puissance portée à 550 chevaux DIN et modifications aérodynamiques.
Une version 430 GTC est développée par le département Corse Clienti avec l’aide du préparateur Michelotti.
Moteur moins puissant pour satisfaire au règlement FIA : Tubulures d’admission rapetissées, taux de compression : 11,0 :1, 335 chevaux à 7000 tours, couple inchangé.
Jantes 18″, pneus 325-650/325-705, voies 1,696/1,64m,
2006 : Une version GT2 F430 GTC est également développée par Ferrari Corse Clienti et Michelotti pour participer aux championnats FIA GT2, aux séries Le Mans en Europe et aux Etats-Unis.
Pour des motifs d’homologation la cylindrée est abaissée à 3994,5 cm3, moteur Typo F136 GT avec nouveau vilebrequin, pour courir en catégorie 3,8-4,0 l, 439 chevaux DIN à 7500 tours, lubrification par carter sec ; gestion intégrale de l’allumage et de l’injection Magnetti Marelli Marvel 8.2 et système Eldor. Boîte de vitesses séquentielle Hewland MGT en position longitudinale à 6 rapports ; différentiel autobloquant mécanique. Triangles de suspension en aluminium (acier en option), avec porte-moyeux en aluminium et amortisseurs hydro-pneumatiques. Direction à crémaillère avec assistance électro-hydraulique. Disques Brembo en fonte 380×32 (380×35 pour l’endurance) /332×32, étriers 6/4 pistons ; jantes aluminium à fixation centrale BBS 11×18/10.75×18. Poids abaissé à 1100 kg.
2007 : 12 Heures de Sebring : 1er Cl.
2008 : 24 Heures du Mans : 1er Cl.
2009 : 12 Heures de Sebring : 1er Cl.
2009 : 24 Heures du Mans : 1er Cl.
2010 : 12 Heures de Sebring : 1er Cl.