Châssis & origine particuliers
La 3200 GT marque le retour de la firme au Trident dans le cercle des GT haut de gamme. Elle est la première voiture réalisée depuis le rachat de la firme par Fiat associé à Ferrari (50/50%) en 1993, cette dernière firme assurant la gestion.
La nouvelle direction s’emploie immédiatement à travailler sur une remplaçante des Biturbo et dérivés vieillissantes et à moderniser les usines Maserati de la viale Ciro Menotti de Modène (ITA) placées sous la direction de Paolo Marinsek.
Le nouveau coupé 2+2 est dessiné par Giorgietto Giugiaro (Ital Design) et s’inscrit en concurrent des Porsche 911, Jaguar XK-8 et Aston Martin DB7 avec un objectif de production de 1000 voitures/an.
Lancement au salon de Paris (FRA) en octobre 1998
Moteur :
V8 entièrement en alliage léger ouvert à 90° dérivé de la Shamal et positionné longitudinalement à l’avant.
Vilebrequin sur 5 paliers.
Refroidissement liquide avec radiateur à commande thermostatique électrique, contenance du circuit 14 l.
Lubrification sous pression (7,5 l).
Distribution par 2 arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée et 4 soupapes par cylindre actionnées par basculeurs.
Injection électronique et suralimentation par 2 turbocompresseurs IHI soufflant à 0,95 bar avec échangeur air/air entraîné par le vilebrequin via une courroie crantée. Les turbos soufflent à pleine puissance à partir de 2000 tours. Accélérateur à commande électronique.
3217 cm3 (80×80), taux de compression : 8,0 :1.
368 chevaux à 6250 tours et 491 Nm à 4500 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses à 6 rapports. Rapports de boîte : I. : 4,227 :1 ; II. : 2,506 :1 ; III. : 1,669 :1 ; IV. : 1,226 :1 ; V. : 1,000 :1 ; VI. : 0,828 :1 ; ARR. : 3,746 :1.
Rapport de pont : 3,25 :1.
Différentiel autobloquant à lamelles à 40% et contrôle électronique de la traction.
Châssis :
Coupé 2 portes, 2+2 places. Caisse autoporteuse acier, dessin Ital Design (Giorgetto Giugiaro).
Suspension avant par roues indépendantes avec triangles superposés en aluminium forgé, ressorts hélicoïdaux amortisseurs pilotés se durcissant automatiquement au-dessus de 200 km/h et barre antiroulis.
Suspension arrière par roues indépendantes par triangles superposés en aluminium forgé, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs pilotés et barre antiroulis.
Equipement de série haut de gamme : climatisation, intérieur cuir, sièges à réglage électrique,
Freins :
Disques ventilés à l’avant et à l’arrière, étriers Brembo à 4 pistons garnis de céramique. Double circuit à commande hydraulique avec servofrein.
ABS Bosch.
Jantes en alliage léger 8 J18/9 ½ J18, pneus 235-40 ZR18/265-35 ZR18.
Direction :
Crémaillère avec assistance électrique.
Colonne de direction réglable en longueur et en largeur. 2 ½ tours de volant de butée à butée.
Evolution :
2001 : Version Assetto Corsa : suspensions durcies, barre antiroulis de plus fort diamètre, garde au sol réduite de 15mm, nouvelles jantes à 15 bâtons, étriers de freins rouges et ouïes de refroidissement agrandies et nouveau surpresseur, nouveaux réglages du contrôle électronique de la traction, direction plus directe.
Inscription Assetto Corsa sur les seuils de portes.
Couvre-culasses rouges.
10/2001 : Salon de Francfort (D) : Présentation de la 4200 GT Spyder avec moteur atmosphérique de 4244 cm3 (92×80) comprimé à 11,1 :1 et développant 390 chevaux DIN à 7000 tours et 451 Nm de couple à 4500 tours. Soupapes à rattrapage de jeu hydraulique. Circuit de refroidissement agrandi à 11,5 l, de même que le carter d’huile (8,3 l), lubrification par carter sec. Ce moteur (Tipo F136) est également monté dans la Ferrari Modena.
Ligne due à Giorgetto Giugiaro (Ital Design) avec arrière retouché en matière plastique et nouveaux feux. Empattement raccourci à 2,44m (longueur : 4,30m) pour un poids de 1730 kg (usine). Capote souple.
La voiture peut être obtenue avec transmission traditionnelle ou Cambiocorsa à commande électro-hydraulique par palettes derrière le volant. La boîte dispose de 4 lois : Automatique, Normal, Sport et Sol glisant. Nouveaux rapports de boîte : I. : 3,29 :1 ; II. : 2,16 :1 ; III. : 1,61 :1 ; IV. : 1,27 ; V. : 1,07 :1 ; VI. : 0,85 :1 ; ARR. : 2,56 :1. Rapport de pont : 3,73 :1.
Direction moins directe : 3 tours de butée à butée.
2002 : Detroit Motor Show, Mich. (USA) : Lancement de la 4200 GT Coupé : Même mécanique que le spider.
Empattement standard (2,66m), remplacement des feux arrières formés de leds en forme de boomerang pour obtenir l’homologation aux Etats-Unis.
La 4200 GT est aussi disponible avec boîte manuelle ou semi-automatique Cambiocorsa sur demande.
Intérieur revu donnant plus d’espace aux passagers.
2003 : Lancement de la version Trofeo allégée de 249,5 kg. Disparition de la climatisation, remplacement des sièges standard par des baquets, vitres en verre remplacées par du plexiglas.
2004 : Présentation de la version Trofeo Light étudiée en collaboration avec Italtecnica pour des courses formule monotype. Poids abaissé à 1150 kg grâce à utilisation de matériaux composites pour la carrosserie, becquet avant, aileron arrière réglable, passages de roues élargis, suspensions entièrement revues, puissance portée à 430 chevaux DIN à 7000 tours.
03/2004 : Salon de Genève (CH) : Version V8 Gransport avec aérodynamique optimisée en soufflerie, calandre grillagée chromée, nouvelles jantes.
Puissance augmentée de 10 chevaux, nouveaux échappements.
Uniquement boîte de vitesses Cambiocorsa avec rapport de 6e modifié.
12/2006 : Version 90th Anniversary pour commémorer les 90 ans de la firme.
Participation à la compétition :
2014 : Maserati confie au Swiss Team de Balerna (CH) la réalisation de 3 voitures aux normes GT4 qui seront prêtes en février. La firme a déjà travaillé et testé toutes les évolutions course de la Maserati Granturismo à la demande de Maserati.
Ces voitures sont destinées à participer au Trofeo Maserati.