Fiche technique
Châssis & origine particuliers
Une deuxième série de Century G50 fait son apparition en 1997. Elle est la seule voiture japonaise équipée d’un moteur V12. Elle est visuellement très proche de l’ancien modèle.
Le vaisseau amiral de Toyota est tout d’abord uniquement proposé sur son marché domestique. Toyota distribue le modèle en Asie et en Chine à partir de novembre 1998. Environ 100 exemplaires à conduite à gauche seront fabriqués pour l’export dont une partie pour les états-majors Toyota en dehors du Japon.
Moteur :
V12 entièrement en alliage léger.
Distribution par 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres et 4 soupapes par cylindre avec distribution variable.
Injection électronique par 2 boîtiers alimentant chacun un banc de cylindres qui sont capables de fonctionner seuls en cas de problème (VVT-i).
4996 cm3 (81×80,8), comprimé à 10,5 :1.
280 chevaux à 5200 tours et 400 Nm à 1200 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses automatique Toyota 6 Super ECT à 6 rapports.
Châssis :
L’accent est mis sur le confort des passagers arrières. Les sièges à réglage électrique disposent d’un système de massage, ouvertire des portes avec assistance électrique.
Freins :
Evolution :
2006 : L’Empereur du Japon prend possession d’une version Century Royal avec garnitures de drap (cuir pour l’avant), marchepieds escamotables dans leur partie arrière, ciel de toit en papier Washi et blindage.
Empattement : 3,51m (+50 cm) pour une longueur de 6,155m (+88 cm) et une hauteur de 1,77m (+30 cm), poids de 2920 kg.
2010 : Moteur revu pour limiter la consommation et la pollution. Couple augmenté à 460 Nm pour une puissance en baisse.
04/02/2017 : Arrêt de la production (9573 exemplaires fabriqués).