Châssis & origine particuliers
Pour en savoir plus
Lancia Catalogue raisonné, Ferruccio Bernabo, Automobilia
Coupé 2 portes, dessiné par le styliste Lancia Piero Castagnero.
Présentation en 1965,
Moteur :
Moteur en porte-à-faux avant incliné à 45°
4 cylindres en V très fermé, reprenant le concept défini sur la Lancia Lambda (1922), avec un bloc ouvert de 13° coiffé d’une culasse unique. Moteur à course courte de 1216 cm3.
Distribution par deux arbres à cames en tête commandant les soupapes en tête par un système de renvois.
Moteur placé en avant de l’essieu avant.
Cylindrée augmentée par rapport à la berline à 1216 cm3, puissance 80 chevaux.
Batterie au dessus du train avant pour charger les roues motrices.
Transmission :
Reprend le principe de la traction avant étudiée par l’ingénieur Fessia pour la Lancia Flavia en 1960.
Boîte de vitesses à 4 rapports, ensemble boîte-pont dans l’axe des roues avant.
Châssis :
Carrosserie en acier sur plate-forme autoporteuse et berceau rapporté à l’avant. Dessin Pietro Castagero avec l’aide du bureau de style de Lancia dirigé par Aldo Castagno.
Empattement raccourci par rapport à la berline, 2,33m.
Suspension avant indépendante par 2 triangles inégaux superposés, ressort à lames transversal, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis rajoutée par rapport à la berline pour améliorer la tenue de route.
Suspension arrière par essieu rigide (tube) guidé par une barre Panhard et contrôlé par une barre antiroulis, articulé sur 2 ressorts semi-elliptiques, amortisseurs télescopiques.
Freins :
Disques à l’avant et à l’arrière, Girling avec assistance.
Evolution :
1965 : Présentation du coupé Zagato, 910 kg, carrosserie aluminium. La voiture, destinée à la compétition, est dessinée par Ercole Spada. Elle offre une aérodynamique plus performante et un poids abaissé.
Les versions compétitions utilisent de l’aluminium mince et reçoivent des vitres latérales en plexiglas ainsi que des ailes ourlées pour recevoir les jantes Campagnolo 6J13. Leur production est limitée à 27 exemplaires.
1966 : Présentation de la version Fulvia HF (High Fidelity). Travail sur le poids, portes en aluminium, vitres latérales en plexiglas, 825 kg au lieu de 960 pour le coupé normal. Couleur rouge avec capot noir mat pour éviter les reflets.
Carburateurs double corps Weber 34, 88 chevaux à 6000 tours.
Tous modèles : 1298 cm3 (77×69,7),
Version HF : 2 carburateurs Solex C35PHH, taux de compression augmenté, nouveau diagramme de distribution, 101 chevaux DIN à 6400 tours, 13,3 Mkg à 4750 tours.
Version normale 87 chevaux DIN.
1967 : Présentation de la Zagato 2e série 1300 cm3 lors de l’augmentation de cylindrée sur toute la gamme au Salon de Genève (CH), mais avec carrosserie acier.
Présentation de la 1600 HF : moteur Type 818 540, angle du V refermé à 11°20’, 1584 cm3 (82×75), 2 carburateurs double corps Solex C42 DDF, 115 chevaux à 6000 tours, radiateur d’huile vertical collé contre la calandre à côté du radiateur d’eau (capacité d’huile portée à 5,8 litres), cache-arbres à cames peint en jaune et bleu.
Boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés, la boîte à 4 vitesses est conservée avec un petit carter supplémentaire pour la 5e.
Train avant avec angle de chasse augmenté à 3°30 pour améliorer la stabilité et le retour en ligne des roues (direction durcie). Chasse négative à –1° pour avoir plus de franchise à l’attaque, moins de sous-virage et un équilibre général plus neutre. Jantes 6×13 en aluminium, pneus de 175, passages de roues élargis par des arches de plastique noir, suppression des pare-chocs, montage de 2 larges longue portée Carello, 850 kg.
Version compétition avec 2 carburateurs Solex double corps C45 DDHF, nouveau réglage d’arbre à cames, 132 chevaux à 6600 tours.
Après 1000 exemplaires Fulvia 1,6 HF : Boîte de vitesses à 5 rapports spécifique.
1969 : Salon de Genève (CH) : Présentation d’un coupé par Ghia, sur plate-forme et mécanique Fulvia, aileron rétractable électriquement avec inclinaison commandée depuis l’habitacle. Sans suite.
1970 : Présentation de la 2e série (Coupé Fulvia 1,6 HF Lusso, Tipo 818 740, 818741 pour CAD) :
Ligne de caisse redessinée, longue portée de même diamètre que les phares, pare-chocs et jantes en aluminium de 14 pouces, 900 kg.
Boîte de vitesses à 5 rapports.
Plus de radiateur d’huile.
1970 : Salon de Turin (ITA) : Fulvia Zagato Série II : Adoption de la boîte de vitesses à 5 rapports, montage d’un alternateur en place de la dynamo, pneus plus gros, rapport de pont raccourci.
La caisse est désormais en acier et dispose de 2+2 places, avec le capot articulé à l’avant, nouveaux feux avant, déplacement du rétroviseur extérieur de l’aile vers la portière, nouveaux feux arrières (Peugeot 204), jantes acier.
1971 : La Fulvia Zagato est disponible en version 1600 HF avec boîte de vitesses à 5 rapports.
Participation en course (principaux résultats) :
1966 :
02 : Rallye des Fleurs (futur Rallye de San Remo) : Cella-Lombardini, 1er Gl.
San Martino : Cella-Ramoino, 1er Gl.
1967 :
R.A.C.E. Espagne, Andersson-Davenport, 1er Gl.
Sardaigne : Munari-Lombardini, 1er Gl.
Alpes/Ouest : Munari-Lombardini, 1er Gl.
Tour de Corse : Munari-Lombardini, 1er Gl.
1968 :
Sestrières : Pat Moss-Nystrom, 1er Gl.
Portugal : Fall-Crelin, 1er Gl.
Sardaigne : Tecilla-Maglia, 1er Gl.
999 minutes : Kallstrom-Haggbom, 1er Gl.
Alpes/Ouest : Munari-Audetto, 1er Gl.
Criterium Jean Behra : C. et R. Trautmann, 1er Gl.
Paris-Saint-Raphaël féminin : C Trautmann-C. Piot, 1er Gl.
Engagement de coupés Zagato avec moteur 1401 cm3, 125 chevaux.
24 Heures de Daytona : Maglioli-Baghetti.
Sebring : Pinto-Taramazzo, 14e Gl.
Targa Florio : Munari-Pinto, 11e Gl, Crosina-Maglioli, 15e Gl. .
1969 :
Budget augmenté lors du rachat de Lancia par Fiat en 1969. Utilisation des versions 1600 HF en place des 1300, puis 1340 cm3 et 1400 cm3. 2 carburateurs Solex C45DDHF, arbre à cames plus pointu, 132 chevaux à 6600 tours.
San Remo : Kallstrom-Haggbom, 1er Gl.
R.A.C.E. Espagne : Kallstrom-Haggbom, 1er Gl.
R.A.C. Grande-Bretagne : Kallstrom-Haggbom, 1er Gl.
San Martino : Munari-Bernarcchini, 1er Gl.
999 minutes : Barbasio-Manucci, 1er Gl.
Rallye Méditerranée : Kallstrom-Haggbom, 1er Gl.
Sestrières : Manuari-Davenport, 1er Gl.
Alpes/Ouest : Munari-Davenport, 1er Gl.
Ile d’Elbe : Barbasio-Manucci, 1er Gl.
Marathon-Nürburgring : Kallstrom-Fall-Barbasio, 1er Gl.
Forez : R. Trautmann-Fanini, 1er Gl.
Paris-Saint-Raphaël féminin : C. Trautmann-Hanrioud, 1er Gl.
Engagements de coupés Zagato avec moteur 1600 et boîte 5 vitesses.
24 Heures de Daytona : Maglioli-Pinto, 1er Cat. Sport, 11e Gl.
12 Heures de Sebring : Maglioli-Pinto, 18e Gl.
Engagement de spyders raccourcis de 24 cm, rabotés, structures tubulaires pour renforcer les flancs, moteur 1600, 140 chevaux.
Targa-Florio : Munari-Aaltonen, 9e Gl.
1000 km Nürburgring : Munari-Aaltonen, 1er Sport-Prototype, 14e Gl, Pinto-Maglioli, 2e sport-Prototype, 16e Gl.
Mugello : Munari, 2e Gl.
1970 :
R.A.C. Grande-Bretagne : Kallstrom-Haggbom, 1er Gl.
San Martino : Kallstrom-Haggbom, 1er Gl.
Portugal-TAP : Lampinen-Davenport, 1er Gl.
1000 minutes Autriche : Lampinien-Manucci, 1er Gl.
Alpes/Ouest : Ballestrieri-Audetto, 1er Gl.
999 minutes : Ballestrieri-Audetto, 1er gl.
1971 :
Semperit/Espagne : Munari-Manucci, 1er Gl.
San Martino : Munari-Manucci, 1er Gl.
1000 minutes Autriche : Munari-Manucci, 1er Gl.
Alpes/Ouest : Munari-Davenport, 1er Gl.
Quatre Régions : Lampinen-Davenport, 1er Gl.
999 minutes : Munari-Manucci, 1er Gl.
Adriatique : Barbasio-Sodano, 1er Gl.
San Marino : Pittoni-Bernarcchini, 1er Gl.
1972 :
Monte-Carlo : Munari-Manucci, 1er Gl.
Maroc : Lampinen-Andreasson, 1er Gl.
San Remo : Ballestrieri-Bernarcchini, 1er Gl.
San Martino : Munari-Manucci, 1er Gl.
Sicile : Munari- Manucci, 1er Gl.
Elan : Ballestrieri, 1er Gl.
Alpes/Ouest : Barbasio-Sodano, 1er Gl.
1973 :
Costa Brava : Munari-Manucci, 1er Gl.
San Martino : Munari-Manucci, 1er Gl.
Sicile : Munari-Manucci, 1er Gl.
Quatre Régions : Ballestrieri-Maiga, 1er Gl.
999 minutes : Ballestrieri-Maiga, 1er Gl.
lancia développe aussi une version compétition de la Zagato :
1969 : 24 Heures de Daytona : 2e Cl.