EN BREF

FICHE TECHNIQUE.

MOTEUR : Arrière, en porte-à-faux, transversal, refroidi par air ;
6 cylindres opposés à plat, alu/alu ;
Vilebrequin sur 8 paliers, carter sec ;
1 arbre à cames en tête par banc de cylindres (chaîne), soupapes en tête (culbuteurs), en V;
6 carburateurs Solex ;
1991 cm3 (80×66), taux de compression : 9,0 :1;
130 ch DIN@6100, 14,8 Mkg@4200.
TRANSMISSION : Aux roues arrières.
Boîte de vitesses à 5 rapports synchronisés Type 901.
Embrayage mono-disque à sec.
CHASSIS/SUSPENSIONS : Caisse autoporteuse. Coupé 2 portes, 2+2 places.
AV. : Roues indépendantes, leviers transversaux, barres de torsion longitudinales, éléments en caoutchouc, stabilisateur transversal, amortisseurs Koni.
ARR. : Roues indépendantes, leviers inclinés, barres de torsion transversales, éléments en caoutchouc, stabilisateur transversal, amortisseurs Koni.
FREINS : Disques/Disques, ATE.
commande hydraulique.
DIRECTION : Crémaillère.
DIMENSIONS : Empattement : 2,211m ; voies av./arr. : 1,37/1,32m ;
Longueur : 4,16m ; largeur : 1,61m ; hauteur : 1,32m ;
1030 kg (usine), essence : 62 litres.
Jantes en tôle 5×15.

EVOLUTION.

Après 82 ex.: Appellation 911 (901).
02/1966 : Carburateurs Weber.
08/1967 : Poignées de portes noyées dans le panneau, balais d’essuie-glaces noirs (anti-éblouissants), points d’ancrage pour ceintures de sécurité à l’arrière, rétroviseur extérieur côté conducteur, pare-brise en verre feuilleté, tableau de bord anti-éblouissant avec protection souple, phares antibrouillard halogènes, jantes 5 1/2x 16, double circuit de freinage et nouvelle tirette de cendrier en caoutchouc.
1968 : Caisse B : Empattement : 2,268m axe de roues reculé, plus de lests dans les pare-chocs avant, arbres de roues Löbro renforcés, nouveaux roulements. Chauffage-ventilation à soufflerie à 3 vitesses. 2 batteries 35 Ah dans les caissons de roue avant, alternateur de 770W.
Eclairage de boîte à gants, dégivrage lunette arrière, phares halogènes, boîte à fusibles réimplantée dans le coffre à bagages, accélérateur à main entre les sièges avant, rétroviseur intérieur jour/nuit, poignées de portes intérieures dans l’accoudoir, vides poches agrandis, verrouillage des dossiers de siège et éclairage arrière modifiés, cendrier repositionné, volant plus petit avec moyeu rembourré.
Targa : Ouïes de ventilation sur les arceaux.
911S : Moteur Type 901/10, carter magnésium, injection mécanique indirecte Bosch, pompe à injection en magnésium, taux de compression 9,9 :1, 170 chevaux DIN@6800, 18,5 Mkg@5500.
Jantes Fuchs 6×15, AV. : disques, pistons, garnitures agrandis ; ARR. : barres de torsion et barre antiroulis renforcés.
911 T : Nouveaux segments de freins.
08/1968 : Targa : Lunette arrière en verre.

OPTIONS ET VERSIONS.

Options :
Toit ouvrant commande manuelle ou électrique.
1968- : Radio avec antenne.
Vitres teintées.
Ceintures de sécurité.
Rétroviseur extérieur.
Pneus Dunlop 165×15.
Targa : Lunette arrière souple.
911 T et S : Boîte de vitesses semi-automatique à 4 rapports Sportomatic, convertisseur hydraulique.
1968 : T et E : Jantes Fuchs alliage léger à 5 bâtons.

Versions :
09/1965 : Targa : Cabriolet à toit rétractable et arceau de sécurité intégré, lunette arrière souple disponible sur tous modèles 911.
08/1966 : 911 S : Moteur Type 901/02 : bielles nitrurées, pistons forgés, culasse retravaillée, nouvelles soupapes, nouveau profil d’arbre à cames, 3 carburateurs Weber triple corps 40 IDS, taux de compression : 9,8 :1, 160 ch DIN@6600, 18,2 Mkg@5200.
AV./ARR.: Amortisseurs Koni plus fermes, nouveaux stabilisateurs.
AV.: Disques à ventilation interne. Jantes alliage léger Fuchs 5 x 16.
Volant gainé cuir, dessus de tableau de bord garni simili, nouveau dessin de la poignée du cendrier et de la boîte à gants, zone rouge du compte-tours 7200 tours, tapis de sol.
911 T : Jantes tôle, enjoliveurs de roues chromés en place des jantes Fuchs, 110 ch DIN5800, 16 Mkg4200, taux de compression : 8,8 :1.
08/1967-1968 : 911 L : Boîte de vitesses automatique Sportomatic.
1968- 911 E : injection mécanique indirecte Bosch, 140 ch DIN6500, 17,8 Mkg 4500 tours, taux de compression : 9,1 :1.
Direction retouchée.
AV. : Suspension hydropneumatique, bras oscillants modifiés, AV.: étriers de freins alliage léger.
911 T Confort : jambes de suspensions hydropneumatiques, avertisseurs sonores plus puissants, bananes de pare-chocs avec caoutchouc, baguettes chromées sur les seuils de portes, tapis de sol, volant cuir, pneus 185 HR 14

PRIX ET CHIFFRES DE PRODUCTION.

1963 :
911 : DM 22.000.
1967 :
911 S : FFR 45.500.
1968 :
911 T : DM 19.900.
911 L : DM 24.900.
1969 :
911 S : DM 28.700.
911 E : DM 26.500.
911 T : DM 20.000.

1964 : 232 exemplaires 911 2 litres fabriqués (# 300001-300235) dont 82 901.
1965 : 4865 exemplaires 911 2 litres fabriqués (# 300236-300390 et 303391-305100).
1966 : 523 exemplaires 911 S 2 litres fabriqués (# 305101S-308523 S) + 718 911 S Targa (# 500001S-500718S).
1967 : 1267 exemplaires 911S 2 litres fabriqués (# 11800001-11801267) + 442 911 S Targa (# 11850001-11850442).
1967- : 24 exemplaires 911 R compétition (4 en 1967)
1968 : 1492 exemplaires 911 S fabriqués (# 119300001-119301492) + 614 911 S Targa (# 119310001-119310614), 521 T Targa.

8995 911 2L de 1964 à 1967 (#300001-11830473).
986 911 2L Targa de 1964 à 1967 (#500001-11880268).
3282 911S 2L de 1966 à 1968 (#305101-S à 119301492).
1774 911S 2L Targa de 1966 à 1968 (#500001-119310614).
720 911L 2L en 1967 (# 11810001-11810720).
307 911L 2L Targa en 1967 (#11860001-11860307).
1271 911T 2L de 1967 à 1968 (#11820001-11800343).
803 911T 2L Targa de 1967 à 1968 (#1187001-119111282).
4244 911TK 2L Sportomatic de 1967 à 1968 (#11835001-119123561).
954 911E 2L en 1968 (#119200001-119200954).
1014 911E 2L Sportomatic en 1968 (#119220001-119221014).
667 911E 2L Sportomatic en 1969 (911220001-9110220667).
Total : 25017 exemplaires fabriqués de 1964 à 1969.