1955-1966 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD -

La nouvelle Rolls Royce est dessinée par John Blatchley, responsable du bureau de style de la marque. Il dessine des lignes imposantes mais sobres : haute calandre, long capot anguleux, ailes avec courbure courant sur toute la longueur de la caisse.
Présentation en 1955 en remplacement de la Silver Dawn.

Moteur :
Reprend le bloc 6 cylindres de la Silver Wraith modernisé avec bloc et moitié supérieure du bas moteur en fonte pour améliorer le silence de fonctionnement, culasse en alliage d’aluminium et couvre culasse émaillé noir.
Vilebrequin nitruré sur 7 paliers avec ressort au centre du volant et damper anti-vibration permettant des portées plus petites et facilitant la vitesse de rotation.
Refroidissement par pompe centrifuge avec volets et radiateurs contrôlés par thermostat, circuit 20 litres.
Graissage par pompe immergée à 2 étages de pression. Niveau visible au tableau de bord + jauge à main. Filtre by-pass, contenance huile moteur 10 litres.
Distribution par un arbre à cames latéral entraîné par pignon en celleron. Admission par soupapes en tête à droite, échappement par soupapes latérales à gauche avec conduit très long pour limiter les bruits mécaniques.
Alimentation en essence par 2 carburateurs SU et 2 pompes électriques doubles.
Allumage par régulateur automatique de dynamo avec vibrateur, allumeur positionné au dessus de l’échappement. Ordre d’allumage : 1-4-2-6-3-5. Démarreur par pignon (engagement silencieux).
4887 cm3 (95,2×114,3), taux de compression : 6,6 :1.
La puissance et le couple ne sont pas divulgués, estimé à 170 chevaux à 4500 tours.

Transmission :
Boîte de vitesses automatique GM-Hydramatic à 4 rapports fabriquée par Rolls-Royce sous licence avec perfectionnements maison.
Convertisseur de couple hydraulique.
Une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports est disponible sur demande mais ne sera montée que sur un seul exemplaire.

Châssis :
Châssis séparé à longerons et double renfort central en X.
La carrosserie repose sur le châssis par l’intermédiaire de silent-blocs. Tous les équipements fabriqués en dehors de l’usine sont vérifiés par Rolls-Royce qui leur applique son label. La Silver Cloud partage sa caisse avec la Bentley S Type dont elle diffère par la calandre et les scripts.
La voiture est disponible avec un empattement standard (3,12m) ou long (3,22m, longueur : 5,485m) procurant plus de place à l’arrière, avec ou sans séparation chauffeur. Les modifications sont faites dans les ateliers londoniens de Park Ward, l’assemblage final est réalisé à l’usine de Crewe.

Suspension avant par roues indépendantes avec quadrilatères à bras inégaux, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension arrière par essieu rigide, ressorts semi-elliptiques et amortisseurs réglables par contacteur situé sur la colonne de direction.
Finition haut de gamme avec accoudoir arrière central réglable, picnic tables dans les dossiers de siège avant, miroirs de part et d ‘autre du pavillon arrière avec éclairage et allume-cigares intégré. Tableau de bord et boiseries en ronce de noyer. Jauge d’essence se transformant en jauge d’huile grâce à une pression sur un bouton-poussoir, prise électrique 12 volts pour branchement de baladeuse, éclairage de tableau de bord par rhéostat à l’intérieur et par lampe verte de l’extérieur. Clé de contact du propriétaire chromée permettant d’ouvrir contact, portes, coffre et boîte à gants, l’autre clé pour le chauffeur ne donne pas accès au coffre ni à la boîte à gants. Livre d’entretien relié en cuir.
Poste radio avec double enceinte et balance, climatisation à 2 niveaux indépendants.

La Silver Cloud fait également l’objet de petites séries fabriquées par des carrossiers sélectionnés.

Evolution :
1957 : Les Silver Cloud sont disponibles en version Continental comme les Bentley : taux de compression : 7,25 :1, 2 carburateurs SU, 2 pompes à essences électriques, env. 150 ch@4500.
Rapports de boîte raccourcis : I : 2,672 :1, II : 1,544 :1, III : 1,216 :1, IV : 1,00 :1. Rapport de pont 13×40.
Carrosseries disponibles :
Park Ward : Saloon et Drophead Coupé.
H.J. Mulliner : Berline Flying Spur Drophead Coupé (dessin 7504).

1959 : Lancement de la Silver Cloud II : nouveau moteur V8 ouvert à 90° étudié par Rolls-Royce avec bloc et culasses en aluminium. Vilebrequin sur 5 paliers. Distribution par un arbre à cames central avec soupapes en tête commandées par tiges et culbuteurs, poussoirs hydrauliques. Alimentation par 2 carburateurs SU et 2 pompes à essence électriques. Cotes super-carrées : 101,14×91,44mm, 6228 cm3. puissance non divulguée estimée à 200 chevaux à 4500 tours.

La voiture est toujours disponible en versions Standard Steel et LWB, avec une gamme complémentaire par des carrossiers accrédités.
La version Continental reste à la gamme, avec la même mécanique et un taux de compression porté à 9,0 :1.
Poids abaissé, surface de freinage accrue et transmission plus courte, direction assistée de série.
Carrosseries :
H.J. Mulliner : Flying Spur Sports Saloon ou Drophead Coupé.
Park Ward : Coupé et Drophead Coupé redessinés à profil ponton (style 2045) inédit chez Rolls Royce/Bentley, la ligne est due au carrossier maison Vilhelm Koren (NGE) et Berline.
James Young :
1962 : Silver Cloud III : Double phares avant, abandon des feux de position sur le haut des ailes avant, encadrement de calandre abaissé.
Nouveaux sièges avant individuels donnant aussi plus d’espace pour les pieds aux places arrières.

La version S3 Continental reste au catalogue, Rolls Royce n’emploiera jamais ce terme pour le modèle, mais la voiture reprend les spécifications de la Bentley Continental : remplacement des carburateurs HD6 par des HD8, puissance augmentée de 7%, taux de compression amené à 10,0 :1. Distributeur d’allumage Lucas avec réglage d’avance hydraulique.
Direction assistée revue pour favoriser les manœuvres à basse vitesse, angle de la colonne de direction abaissé.
Carrosseries disponibles :
H.J. Mulliner & Park Ward : Cabriolet (dessin 7504) et berline Flying Spur (dessin 2042) :

Drophead Coupé :