Châssis et origine particuliers
Le 911 SC est rebaptisée Carrera avec l’adoption d’un nouveau bloc de 3,2 litres de cylindrée. Elle est toujours disponible en coupé, cabriolet et Targa. La nouvelle 911 reçoit des soufflets de pare-chocs et une antenne noyée dans le pare-brise. On trouve aussi de nouvelles jantes et un becquet avant redessiné incorporant les phares anti-brouillard. Le modèle est développé par l’équipe de Peter Schutz.
Présentation au salon de Francfort (D) en septembre 1983.
Moteur :
Nouveau moteur 3,2 litres Type 930-20 avec 80 % de pièces nouvelles, tendeur de chaîne automatique et lubrification revue mais toujours 6 cylindres à plat opposés 2 à 2 entièrement en alliage léger positionné en porte à faux arrière. Le bloc pèse 210 kg (+20 kg par rapport à la SC).
Vilebrequin de la Porsche Turbo, tourillonnant sur 8 paliers. Parois de cylindres traitées au Nikasil.
Lubrification par carter sec avec radiateur d’huile positionné dans l’aile droite refroidi par un ventilateur (auparavant en option).
Refroidissement par air via une turbine repise de la SC, entraînée par le moteur, et soufflant sur les ailettes du moteur.
Distribution par 1 arbres à cames en tête avec nouveau tendeur de chaîne hydraulique relié par des canalisations aux tubes de lubrification des culasses améliorant leur graissage. Les arbres à cames sont entraînés par chaîne double et les soupapes en tête, en V à 60° actionnées par basculeurs. Chambres de combustion hémisphériques, culasse montée sans joints..
Nouvelle injection Bosch LE Jetronic gérant l’alimentation et l’allumage via un boîtier électronique. Un capteur en céramique placé dans la culasse coupe l’alimentation au dessus de 6250 tours et en dessous de 1200 tours en décélération.
Nouvel alternateur de 1240 W entraîné par la turbine de refroidissement du moteur.
3164 cm3 (95×74,4) avec taux de compression amené à 10,3 :1 (en augmentation de 0,5 point).
231 chevaux DIN (27 de plus que la version précédente) à 5900 tours pour un couple de 284 Nm obtenu à 4800 tours.
Une version catalysée pour l’Amérique du Nord et le Japon avec sonde lambda pour fonctionner à l’essence sans plomb dispose quand à elle de 207 chevaux DIN à 5900 tours pour 260 Nm à 4800 tours. Le taux de compression est abaissé à 9,5 :1.
Logo Carrera sur le couvercle de malle arrière.
Transmission :
Aux roues arrières.
Boîte de vitesses Type 915 à 5 rapports synchronisés.
Une boîte de vitesses automatique à 4 rapports est disponible sur demande.
Châssis :
Toutes les caisses sont en acier galvanisé.
L’habitacle reçoit désormais des grilles d’aération ainsi qu’une commande de chauffage mieux conçue.
Carrosseries disponibles :
Coupé :
Cabriolet avec capote souple à vitre amovible zippée :
Targa :
Suspension avant par roues indépendantes par bras latéraux, barres de torsion longitudinales, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis D.20
Suspension arrière par roues indépendantes par bras longitudinaux, barre de torsion transversales, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis D.18
La voiture peut recevoir l’option Turbo Look : ailes larges et jantes de la Turbo, freins de la Turbo (D. 304/309 mm av./arr.), étriers 4 pistons. Bras de suspension arrières agrandis avec nouveaux roulements, cales au niveau des jantes avant pour élargir les voies (+120/60mm), jantes Fuchs de 16″. Le gros aileron et le becquet avant de la Turbo sont facturés en sus.
Freins :
Disques ventilés à l’avant et à l’arrière (D. 282/290mm), étriers 2 pistons. Double circuit hydraulique.
Nouvelles jantes alliage léger 15″, pneus 185-70VR15/215-60 VR15.
Jantes Fuchs en 15 ou 16″ disponibles en option
Evolution :
1985 : Remplacement du radiateur d’huile à matrice par un élément à tubes. Spoiler avant avec prise d’air pour améliorer le refroidissement du radiateur d’huile. Ventilation du réservoir d’essence par filtre à charbon actif.
Nouveau volant 4 branches repris de la 928, sièges redessinés avec appuie-têtes réhaussés de 40mm, levier pour le basculer et réglage électrique côté conducteur.
Course du levier de vitesses raccourcie de 10%.
La version catalysée est disponible en option sur tous les marchés.
1986 : Garantie portée à 5 ans. Chauffage amélioré (sonde dans le tableau de bord, à droite du volant), ouïes d’aération latérales et centrales agrandies. Sièges abaissés de 20mm avec meilleur maintien latéral.
Course du levier de vitesses encore raccourcie de 10%, sièges réglables en 3 directions, phares réglables depuis le tableau de bord, poignée de porte intérieure avec éclairage.
Amortisseurs Boge, barres antiroulis D.22/21mm (av./arr.), barres de torsion arr. D.25mm.
Cabriolet : Capote électrique (auparavant option).
1987 : Nouvelle boîte de vitesses Getrag G50, commande d’embrayage hydraulique.
Bandeau arrière réfléchissant intégrant les feux antibrouillard et script Porsche au centre.
Versions à catalyseur : Nouvelle cartographie, 217 chevaux DIN à 5900 tours, 265 Nm à 4800 tours.
09/1986 : Présentation d’une étude « Clubsport » au salon de Francfort qui préfigure le futur Speedster.
10/1987 : Salon de Francfort (D) : Lancement d’une version allégée Club Sport inspirée par la Carrera RS de 1972, uniquement disponible en coupé .
Gain de 65 kg : Pas de vitres électriques, autoradio, pare-soleil passager, phares réglables, sièges arrières, moquette de compartiment bagages, levier de vitesses raccourci,
Rapports de 4e et 5e modifiés, différentiel autobloquant.
Suspensions sport Bilstein.
Nouveau vilebrequin, pistons et soupapes en alliage léger, nouvelle gestion électronique, régime maximal porté à 6840 tours.
Jantes en alliage léger Fuchs de 7 pouces à l’avant et 8 à l’arrière.
1988 : Lancement d’une série limitée Jubilée pour célébrer les 250.000 exemplaires vendus. Couleur bleu diamant métallisé avec jantes Fuchs assorties, intérieur avec signature de Ferry Porsche sur les appuie-tête. Série limitée à 875 exemplaires.
1989 : Présentation de la version Speedster (option M 503) sur la base de la Porsche Turbo Cabriolet avec moteur atmosphérique 3,2 litres.
Le Speedster est développé par l’équipe de Helmut Bott (directeur technique) et Thierry Lapine (style).
On reprend la base du cabriolet avec un nouveau pare-brise plus bas et démontable dans le style des Speedster 356, une nouvelle capote et on enlève les sièges arrières, l’espace ainsi libéré servant à compléter le coffre et sert aussi de rangement pour le couvre-capote en fibre de verre.
Levier de vitesses raccourci de 10%, alarme de série
Jantes Fuchs de 16″
La plupart des voitures sont livrées avec l’option Turbo look.
07/1989 : Présentation d’une série limitée de cabriolets 25 Jahre 911 pour célébrer les 25 ans du modèle. Bande de bois verni sur le tableau de bord, plaque commémorative (sauf voitures vendues en Allemagne), sièges chauffants réglables électriquement, capote électrique, climatisation, tapis de sol spéciaux.
Participation à la compétition :
Porsche développe une version 3,2l pour participer au Paris-Dakar en 1984. Les voitures adoptent une transmission intégrale d’origine Audi et arborent les couleurs Rothmans et seront fabriquées à 3 exemplaires.
1984 : Paris-Dakar : Metge-, 1er Gl.