W.O. souhaite proposer un modèle exclusif se posant en concurrent des Rolls Royce Phantom, Isotta Fraschini et Hispano Suiza.
Il utilise le bloc moteur de la 6 1/2 litres Speed Six et le fait passer à 8 litres par augmentation de l’alésage de 100 à 110 mm, en faisant le plus gros moteur de la production britannique contemporaine.
Présentation en octobre 1930 au salon de Londres (G-B) à Olympia en octobre 1930.
La période n’est cependant guère favorable pour des véhicules de ce prix et la production sera limitée à 100 exemplaires.
Moteur :
6 cylindres en ligne, bloc et culasse monobloc en fonte, carter de vilebrequin en electron. Le moteur est isolé du châssis par des éléments en caoutchouc.
Vilebrequin sur 7 paliers avec amortisseur de vibrations Mintex, pistons en alliage d’aluminium.
Refroidissement liquide par pompe et thermostat, radiateur à volets thermostatiques.
Distribution par 1 arbre à cames en tête BM 7055 avec amortisseur de vibrations actionné par tiges et culbuteurs et 4 soupapes par cylindre.
Alimentation par 2 carburateurs, pompe à essence Autovac.
Double allumage par bobines Delco type MRS 12 et magnéto Bosch GF6A, bougies KLG K1.
7983 cm3 (110×140), taux de compression 5,0 :1.
220 chevaux à 3500 tours.
Transmission :
Nouvelle boîte de vitesses à 4 rapports, type F, adaptée pour passer la puissance et le couple du moteur, carter cloisonné.
Embrayage mono-disque à sec repris de la 6 ½ litres.
Rapports de boîte : I.: 2,41 :1; II.: 1,33 :1; III.: 1,00 : 1; IV.: 0,74 :1.
Rapport final à couple hypoïde pour abaisser le centre de gravité, rapport de pont : 4,75 :1.
Châssis :
Nouveau châssis surbaissé à longerons coudés pour abaisser la hauteur et le centre de gravité et 7 entretoises tubulaires. Le châssis pèse à lui seul 1850 kg. Lubrification centralisée.
2 valeurs d’empattement : 12 et 13 pieds (3,70 et 4,00m).
Suspension avant par essieu rigide et ressorts semi-elliptiques gainés, amortisseurs hydrauliques Bentley & Draper double action.
Suspension arrière par essieu rigide et ressorts semi-elliptiques gainés extérieurs au châssis, amortisseurs hydrauliques Bentley & Draper double action.
Freins :
Tambours à l’avant et à l’arrière, D.400mm, commande mécanique par câbles.
Servofrein Dewandre agissant sur le tunnel de transmission.
Direction :
Vis et secteur, colonne de direction réglable en inclinaison.
Evolution :
A partir de YR 5099 : Carter de vilebrequin renforcé en électron.