Châssis et origine particuliers 3 1/2l
Châssis et origine particuliers 4 1/4 l
La 3 1/2 litres est la 1ère voiture produite après le rachat de Bentley par Rolls-Royce. Le plan de relance de Bentley prévoit d’abord un modèle sport et confortable avec moteur 2,5 litres culbuté et culasse de Rolls-Royce Twenty. Puis on procède à un autre essai avec le montage d’un compresseur Roots, sans succès.
Henry Royce voudrait un bloc 8 cylindres en ligne mais l’équipe technique le convainc d’utiliser un 6 cylindres en ligne culbuté.
Le directeur Hives définit le cahier des charges de la nouvelle voiture : mêmes exigences de qualité que précédemment, possibilité de monter des caisses de conduite intérieure, utilisation du moteur expérimental China –bloc de la Twenty avec nouvelle culasse, échappements revus, alimentation par 2 carburateurs SU- dont le taux de compression augmenté porterait la puissance à 110 chevaux pour avoir une vitesse de 90/95 mph. Voiture avec suspensions plus fermes, roues plus petites et châssis dérivé de la Twenty. Hives pense que Bentley ne peut survivre sans le lancement d’un nouveau modèle dans les 12 mois, mais dans ce cas l’étude peut être reprise par Rolls-Royce.
Finalement on utilise un châssis baptisé Peregrine, dérivé d’un prototype 18HP développé comme version économique de la 20/25, restée sans suite. Le châssis est adopté suite à des essais réalisés par Bentley à Brooklands, la nouvelle voiture aura pour slogan : « the silent sports car ».
La nouvelle 3 ½ l repose sur le même soubassement que la Rolls Royce 20/25 avec un empattement réduit et un moteur alimenté par 2 carburateurs SU amenant la puissance à 110 chevaux.
Présentation officielle à Ascot (G-B) en août 1933 en standard saloon –berline 4 portes- à carrosserie Park Ward et open tourer –torpédo 4 places- par Vanden Plas. Tous les grands carrossiers s’intéresseront à ce châssis : Park Ward (berline la plus vendue), Barker (coupé à toit fixe et cabriolet de ville), Owen (sedanca coupé), Gurney Nutting (coupé 2 portes), Thrupp & Maberly (cabriolet)…
Moteur :
6 cylindres en ligne entièrement en fonte à culasse détachable.
Vilebrequin sur 7 paliers, carter de vilebrequin et d’huile en aluminium. Pistons en aluminium.
Refroidissement avec calandre à volets thermostatiques.
Distribution par un arbre à cames latéral actionnant des soupapes en tête par culbuteurs, culasse « crossflow » avec admission d’un côté et échappement de l’autre.
Alimentation par 2 carburateurs SU 1 3/8.
3669 cm3(82,6×114,3), taux de compression : 6,5 :1.
110 chevaux à 3800 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses à 4 rapports avec 3e et 4e rapport synchronisé
Embrayage mono-disque à sec, carter d’embrayage en aluminium.
Rapport de pont 2,44 :1.
Châssis :
Structure en échelle avec longerons et traverses. Le châssis est léger (1140 kg) et rigide malgré l’absence d’entretoise cruciforme en son centre. Empattement : 3,20m (10 ‘ 6 « ).
Suspensions avant et arrière par essieux rigides, ressorts semi-elliptiques traités au cadmium et amortisseurs hydrauliques.
Equipement standard très complet : phares Lucas « king of the road » chromés avec avertisseurs chromés positionnés dessous, caisses sans pare-chocs pour améliorer la pureté des lignes. Les voitures sont vendues en châssis nu avec équipement électrique et outillage de bord, pneus 5.50 x 18.
Bentley propose 3 ans de garantie ainsi qu’un suivi complet de la voiture : une fiche rose avec N° série, type, date des tests d’usine, nom du propriétaire et de l’agent répertorie les interventions sur le véhicule et une fiche jaune recense les numéros des pièces principales de la voiture ainsi que les changements éventuels portés à la mécanique durant sa carrière.
La plupart des châssis (plus de 50%) sont carrossées par Park Ward
Drophead Coupé (cabriolet 4 places).
Sports Saloon :
Freins :
Tambours à l’avant et à l’arrière, diamètre 12 pouces à commande mécanique par câbles.
Assistance par servofrein mécanique.
Direction :
Vis sans fin, boîtier Rolls-Royce.
Evolution :
3/1936 : Nouveau modèle 4 litres ¼ : moteur 4257 cm3 par augmentation de l’alésage à 89 mm pour une course inchangée à 114,3, suivant l’évolution des moteurs Rolls-Royce (la 20/25 devient 25/30), reprises et souplesse améliorés. 125 chevaux à 3800 tours, taux de compression : 6,4 :1, alimentation par 2 carburateurs SU 1 5/8.
D’abord proposé en option, le bloc 4 ¼ l devient la monte standard suite à la demande du public.
1938 : Série M : Overdrive et rapport de pont allongé à 4,3 :1, lubrification améliorée, nouveau boîtier de direction Marles à came et galet, jantes 17×4, lubrification centralisée du châssis, amortisseurs réglables depuis le tableau de bord. Barres de calandre fixes (thermostatiques).
1940 : Essais du prototype Corniche avec une forme inspirée de la Streamline d’Embiricos dessinée par Paulin et carrossée par Pourtout. La voiture est détruite à Dieppe durant les bombardements, seule la clé de contact est récupérée par un officier de la RAC.
Participation à la compétition :
Uniquement participation privée avec quelques voitures préparées.
1934 : Tourist Trophy : 1 roadster surbaissé avec moteur préparé (130 chevaux) aligné par Eddie Hall (pilote MG), 2e Gl.