La firme Dallara est crée en 1972 par Gianpaolo Dallara, et se développe dans le domaine de la compétition automobile. Dallara a acquis une formation d’ingénieur aéronautique et collabore avec des firmes réputées : Alfa-Roméo, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren… Il réalise des voitures de F3, puis participe au Championnat du Monde de Formule 1.
Il s’inspire de Colin Chapman (Lotus), pour fabriquer une voiture de sport civile légère et minimaliste : la Stradale.
L’étude aérodynamique de la voiture commence en 2015.
Moteur :
La Stradale a recours au bloc Ford Ecoboost de 2,3 litres déjà monté dans la Ford Focus RS. Le moteur est monté en position centrale transversale.
4 cylindres en ligne entièrement en alliage léger.
Vilebrequin sur 5 paliers en fonte avec 8 contrepoids,
Lubrification sous pression par pompe et thermostat, accumulateur de pression d’huile résistant à des accélérations latérales de 2g, contenance du circuit : 5,5 l.
Refroidissement liquide
Distribution par 2 arbres à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, distribution variable Ti-VCT.
Suralimentation par turbocompresseur à double étage
Gestion électronique revue par Bosch pour améliorer les performances.
2261 cm3 (87,6×94)
395 chevaux DIN à 6200 tours et 500 Nm de couple entre 3000 et 5000 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports d’origine Ford MMT6 de la Focus RS.
Boîte de vitesses séquentielle ZF à 6 rapports avec palettes sur la colonne de direction disponible en option.
Différentiel autobloquant.
Contrôle électronique de la traction débrayable réglé pour intervenir au minimum.
Châssis :
La conception du châssis est confiée à Loris Bicocchi, ancien pilote de course alors que l’étude aérodynamique revient à Granstudio, petite agence turinoise qui fabrique une maquette longuement testée en soufflerie pour finaliser l’équilibre aérodynamique.
Le châssis est constitué d’une poutre en fibre de carbone avec soubassement plat testé en soufflerie. La poutre centrale est flanquée d’une structure latérale canalisant l’air. Le flux d’air d’un côté est canalisé vers l’échangeur et vers le compartiment moteur de l’autre côté. La voiture reçoit un splitter avant et un diffuseur arrière permettant de se passer d’un aileron arrière néanmoins disponible sur demande. L’équilibre aérodynamique est amélioré grâce à l’utilisation de flaps Gurney inversés.
Carrosserie en fibre de carbone.
Suspension par roues indépendantes par bras superposés à l’avant et à l’arrière. Les bras avant sont fixés directement sur la structure. Les suspensions actives sont réalisées par Tractive Suspension, garde au sol limitée à 20 mm (mode pîste).
La voiture est assemblée dans les ateliers Dallara de Varano de’ Melegrini près de Parme (ITA). Le premier exemplaire est offert à Gianpaolo Dallara en 2017 pour ses 81 ans.
La Stradale est disponible en Barchetta sans portes et en Berlinette avec portes papillon. Les modifications sont rendues possible grâce à l’utilisation d’un pare-brise à encadrement en fibre de carbone et pare-brise en polycarbonate. Une structure auxiliaire amovible reçoit les portes.
L’intérieur est principalement garni de carbone avec la majorité des commandes sur le volant. Sièges fixes en fibre de carbone avec renforts en mousse, pédalier et palettes (option) réglables.
Le premier exemplaire est livré à Gianpaolo Dallara pour fêter ses 80 ans.
Freins :
Disques à l’avant et à l’arrière en acier avec étriers Brembo.
Direction :
Crémaillère.
Evolution :
202 ? : Gianpaolo Dallara étudie un nouveau modèle utilisant la technologie de course mais homologué sur route ouverte. La Dallara MPS « Machina Posto Singolo » ou Monoposto dérivée de la SP1000 dont elle reprend la position de conduite au centre. L’accent est mis sur le confort, la sécurité et une excellente position de conduite.
La ligne est due a Andrea Guerri et les éléments mécaniques sont repris de la Stradale.
