Châssis & origine particuliers
Franklin reste fidèle aux groupes refroidis par air et présente un nouveau modèle en 1927. Le moteur est homologué aux normes aviation grâce à sa qualité de montage (Charles Lindbergh est un fidèle client de la marque).
La voiture est développée par John Wilkinson, ingénieur et vice-président de la société et la ligne se caractérise par une calandre factice faisant croire à la présence d’un radiateur. La ligne de la gamme est due à J. Frank de Causse, designer d’origine française agissant en tant que consultant extérieur (première Franklin a dessin externe).
Moteur :
6 cylindres construit en aluminium et duralumin. Les cylindres sont caparaçonnés par des groupes d’ailettes en tôle de cuivre incorporées au bloc-cylindre lors de la coulée.
Vilebrequin sur 7 paliers, bielles en alliage léger et cylindres en fonte emmanchés en force dans le bloc.
Distribution par soupapes en tête.
Refroidissement par air. L’Air est récupéré par une turbine à thermostat incorporé puis pulsé le long des cylindres. Cette turbine consomme 8 chevaux. Les ailettes de refroidissement sont désormais en cuivre en place de l’acier pour améliorer le refroidissement, permettre un taux de compression plus élevé et une puissance accrue.
2 cylindrées disponibles :
4,1 litres (82,5×120,6).
274 ci : 4,490 litres (89×120,6), 95 chevaux.
Transmission :
Carter de boîte de vitesses en aluminium.
Châssis :
Châssis surbaissé en acier.
Carrosserie en aluminium, capot ouvrant en deux parties articulé en son centre.
Empattement 119 pouces
Suspensions avant et arrières par essieux rigides et ressorts semi-elliptiques à lames.
Carrosseries disponibles, fabriquées par la Walker Body C°, Amesbury, Mass. (USA) :
Tandem Sport :
Boat tail Sport Runabout :
Sport Touring :
Franklin propose également des carrosseries Custom via sa division Custom Body.
Freins :
Tambours à l’avant et à l’arrière, commande mécanique par câbles.
Servofrein agissant sur le tunnel de transmission.
Frein à main sur les roues arrières.
Evolution :
1928 : Tous modèles : Freins avant à commande hydraulique.
Lancement d’une version Airman en hommage à Charles Lindbergh, fidèle client de la marque : moteur 3,9 l (236 ci) de 46 chevaux.
Carrosseries disponibles :
Sport Tourer :
1929 : Série 13 :
Type 130 : Moteur 4,1 l, empattement 3,05m;
Disponible en 2 caisses usine.
Coupé 3 portes
Conduite intérieure 4 portes, 5 places, 6 glaces.
Type 135 : Moteur 4,5 l, empattement 3,175m;
4 carrosseries usine :
Conduite intérieure sport 4 portes, 4 glaces, 5 places ;
Torpédo sport, 4 portes, 5 places avec double pare-brise ;
Victoria Brougham, coach 2 portes, 4 places ;
Convertible Coupé : cabriolet transformable 2 portes, 2/3 places avec rumble seat.
Type 137 : moteur 4,5 litres, empattement 3,35m
Disponible en 7 carrosseries usine :
Sport runabout (roadster), 2 portes, 4 places ;
Limousine 4 portes, 6 glaces et 7 places,
Touring 4 portes, 7 places ;
Sedan 4 portes, 7 places ;
Oxford Sedan 4 portes, 7 places ;
Sport Touring : torpédo 4 portes, 5 places dessiné par Raymond Dietrich.
1930 : Série 14 : Moteur 4,3l, 87 chevaux.
Disponible en 2 variantes :
Type 145 : Empattement 125 pouces (3,175m)
Type 147 : Empattement 132 pouces (3,353m).
1931 : Série 15 :