Châssis & origine particuliers
La nouvelle série marque l’entrée de SS Jaguar dans la cour des constructeurs automobiles, la marque étant jusqu’alors reléguée au rang de carrossier.
La gamme est constituée d’une berline disponible en motorisation 1 1/2 et 2 1/2 litres.
La gamme est lancée le 21/09/1935 après une présentation à l’hôtel Mayfair, Londres (G-B) au cours de laquelle les invités sont appelés à donner un prix pour les voitures. La moyenne des réponses est de GB£ 635 pour le Drophead Coupé qui sera affiché GB£ 385 par l’usine marquant un rapport qualité/prix particulièrement intéressant.
Moteurs :
2 motorisations fabriquées par Standard sont disponibles.
2 1/2 l :
6 cylindres en ligne longitudinal avant, bloc et culasse en fonte.
Vilebrequin sur 7 paliers dessiné par l’ingénieur Alfred H. Wilde en 1928 à coussinets renforcés par Heynes (2,438″ au lieu de 2,25). Bielles en duralumin.
Refroidissement liquide avec pompe centrifuge et ventilateur à commande thermostatique.
Distribution par un arbre à cames latéral et soupapes en tête. La nouvelle distribution est étudiée par William Heynes et Harry Weslake. La culasse est usinée en fonte pour remédier aux problèmes de distorsion causés par l’aluminium.
Les ingénieurs ont recours à la disposition cross-flow avec admission d’un côté et échappement de l’autre permettant une meilleure combustion dans les chambres.
Alimentation par 2 carburateurs SU.
Allumage par bobine et distributeur repositionné au milieu du bloc et entraîné par une cascade de pignons.
2663 cm3 (73×106), taux de compression : 6,4 :1 en augmentation grâce à la disponibilité d’essence de meilleure qualité.
102 chevaux à 4600 tours.
1 1/2 l :
4 cylindres en ligne positionné longitudinalement à l’avant, bloc en fonte, culasse en aluminium
Vilebrequin sur 3 paliers.
Distribution par un arbre à cames latéral actionné par chaîne et soupapes latérales.
Alimentation par 1 carburateur Solex.
Allumage par bobine et distributeur.
1608 cm3 (69,5×106) comprimé à 6,1 :1.
50 chevaux à 4000 tours.
Transmission :
Mouvement transmis aux roues arrières.
Boîte de vitesses à 4 rapports, les 3 supérieurs synchronisés.
Embrayage monodisque à sec.
Rapport de pont : 4,5 :1 (1 1/2 l : 4,86 :1).
Châssis :
Cadre en acier redessiné par William Haynes avec longerons caissonnés pour améliorer la rigidité.
La gamme est constituée d’une berline (Saloon) et d’une version ouverte Drophead Coupé 4 places à portières échancrées et sièges individuels arrières, mais sans vitres descendantes. La roue de secours positionnée à l’arrière est apparente.
Les carrosseries acier sont formées sur une structure en frêne.
Suspension avant par essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux, amortisseurs hydrauliques à friction Hartford, la berline 1l 1/2 et le Drophead Coupé reçoivent des éléments hydrauliques à levierLuvax .
Suspension arrière par essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux, amortisseurs hydrauliques à levier Luvax.
Les versions 1 l 1/2 reposent sur un empattement raccourci de 11″ (28 cm) mais gardent la ligne générale des modèles plus puissants.
Les voitures bénéficient d’une finition soignée : boiseries en noyer, sièges réglables Leveroll.
Freins :
Tambours ailetés Millenite à frettes aluminium à l’avant et à l’arrière, D. 14″ (1l 1/2 : D 12″ -30,5-) commande mécanique par câbles Girling.
Jantes à rayons à fixation centrale de 18″, pneus 5.50×18 (1l 1/2 4.75×18, Drophead : 5.25×18)
Direction :
Boîtier à vis et galet Burman-Douglas.
Rayon de braquage 11,6m (Drophead 12,2 m).
Evolution :
10/1937 : Salon de Londres, Earls Court (G-B) : Nouvelle carrosserie formée de panneaux acier montés directement sur le châssis. Le toit et les portes sont fabriqués par Rubery Owen, le capot et le coffre par Pressed Steel et les panneaux latéraux par Sankey, Wellington (G-B). Insonorisation plus poussée au niveau de la cloison pare-feu, sur le plancher (1/2″) et derrière les sièges arrières.
Châssis à longerons caissonnés (6″) surbaissé avec nouvelles entretoises tubulaire; diminution de l’épaisseur de l’acier des longerons et entretoises. Carrosseries plus volumineuses, nouvelle calandre. Chromes supplémentaires, double avertisseur sonore, feux de croisement sous les phares, portes arrières agrandies, nouvelles ailes avant, roue de secours repositionnée sous le plancher du coffre (verticale). Phares Lucas P100.
Nouveaux compteurs à fond noir et lettrage blanc, tableau de bord à 2 grands cadrans face au conducteur (compte-tours et tachymètre) et petits compteurs au centre du tableau de bord en bois verni, sièges Dunlopillo à garnitures cuir..
Des problèmes logistiques retardent la mise sur le marché du nouveau modèle au printemps 1938 car il faut ajuster les différents éléments fabriqués séparément.
2l 1/2 : Radiateur agrandi, 2 carburateurs su 1 1/4 » à starter automatique (commande thermostatique), bobine et distributeur Lucas, taux de compression : 7,6 :1, 104 chevaux à 4500 tours.
Empattement : 120″ (3,05m), pneus Dunlop 90 5.50×18.
Volant Bluemel réglable.
1l 1/2 : Empattement : 112,5″ (2,85m), pneus Dunlop 90 5.25×18, nouveaux phares Biflex.
Nouveau moteur 4 cylindres entièrement en fonte tourillonnant sur 3 paliers contrebalancé. Distribution par un arbre à cames latéral et soupapes en tête, alimentation par 1 carburateur SU, 1776 cm3 (73×106), taux de compression : 7,2 :1; 65 chevaux à 4600 tours.
10/1937 : Salon de Londres : Nouveau Cabriolet Drophead Coupé à 3 positions (ouvert, fermé et mylord) disponible avec les 3 motorisations de la gamme. Structure renforcée pour compenser l’absencee de toit, capote doublée en crin de cheval sans vitre de custode arrière et petite lunette arrière. Sièges plus enveloppants et nouvelles garnitures cuir plissé, nouveau dessin des contreportes.
1938 : Insonorisation plus poussée au niveau de la cloison pare-feu, sur le plancher (1/2″) et derrière les sièges arrières. Nouveau système de chauffage-dégivrage (1ère sur une voiture anglaise) par moteur électrique commandant un ventilateur et une souffleuse reliés au circuit de refroidissement. La température est contrôlé par une soupape et le moteur électrique comprend un rhéostat permettant de réguler le débit d’air. Le flux arrive dans l’habitacle via des buses d’aération.
Version 3 1/2 l : vilebrequin redessiné avec nouveaux coussinets de vilebrequin agrandis (6,297″ pour les principaux et 2,086″ pour les extrêmes forunis par Vanderwell (Glacier). Bielles en acier, 2 carburateurs SU 1 1/2″ à starter automatique. 3485 cm3 (82×110), 125 chevaux à 4500 tours.
Rapport de pont : 4,25 :1, embrayage monodisque à sec (D.10″).
Ressorts de suspension montés sur jumelles coulissantes, ceux de l’arrière avec dispositif de lubrification.
Pneus Dunlop 90 5.50×18, voies élargies.
Feux antibrouillard, tachymètre graddué à 100 mph, tablettes repliables dans les dossiers de sièges avant.
1939 ! Amortisseurs télescopiques Luvax à l’avant et à l’arrière.