La McLaren Elva est le 5e modèle de la série Mc Laren Ultimate Series (F1, P1, Senna, Speedtail) et le premier à carrosserie ouverte. Le nom est choisi en référence à la firme Elva dirigée par Frank Nichol, chargée par Bruce McLaren de fabriquer les versions civiles de sa M1 en 1964.
La voiture est fabriquée par le département MSO et dérive de la Senna.
Présentation à Dubaï (EAU) EN 2019.
Moteur :
8 cylindres en V développé par McLaren. Le bloc est entièrement fondu en alliage léger et prend place en position centrale arrière, longitudinale.
Vilebrequin sur 5 paliers, pistons et bielles en alliage léger.
Lubrification par carter sec.
Distribution variable par 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre.
Tubulure d’admission en fibre de carbone reliée directement à la grosse prise d’air sur le toit.
Alimentation par injection directe et suralimentation par 2 turbocompresseurs avec échangeurs commandés électroniquement pour limiter le temps de réponse. Nouvel échappement en inconel et titane à 4 sorties et embouts en titane.
3994 cm3
804 chevaux à 7250 tours, 800 Nm à 5500 tours.
La McLaren Elva est le 5e modèle de la série Mc Laren Ultimate Series (F1, P1, Senna, Speedtail) et le premier à carrosserie ouverte. Le nom est choisi en référence à la firme Elva dirigée par Frank Nichol, chargée par Bruce McLaren de fabriquer les versions civiles de sa M1 en 1964.
La voiture est fabriquée par le département MSO et dérive de la Senna.
Présentation à Dubaï (EAU) EN 2019.
Moteur :
8 cylindres en V développé par McLaren. Le bloc est entièrement fondu en alliage léger et prend place en position centrale arrière, longitudinale.
Vilebrequin sur 5 paliers, pistons et bielles en alliage léger.
Lubrification par carter sec.
Distribution par 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre.
Tubulure d’admission en fibre de carbone reliée directement à la grosse prise d’air sur le toit.
Alimentation par injection directe et suralimentation par 2 turbocompresseurs avec échangeurs commandés électroniquement pour limiter le temps de réponse. Nouvel échappement en inconel et titane à 4 sorties et embouts en titane.
3994 cm3
815 chevaux à 7500 tours, 800 Nm à 5500 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports de la Senna.
Double embrayage multidisques à sec.
Châssis :
Châssis reprenant le concept Monocell III constitué de fibre de carbone et alliage léger. La caisse est également en carbone, constitué uniquement de 3 parties, celle de l’avant d’une épaisseur de 1,2mm. Les portes et les sièges sont également réalisés en carbone permettant de contenir le poids à 1269 kg (usine, la plus légère des McLaren).
L’Elva est équipée du McLaren Active Air Management System actif à partir de 25 km/h et canalisant l’air en préservant la zone du cockpit pour limiter les remous pour les passagers, la voiture ne disposant pas de pare-brise ni de vitres latérales (ces dernières disponibles à titre gracieux sur demande). Le dispositif est commandé depuis l’habitacle.
L’ensemble est complété par un aileron mobile agissant également comme aérofrein.
L’habitacle reçoit un écran HMI, des ouïes de ventilation en aluminium avec une console et une instrumentation spécifiques au modèle. Les sièges en carbine sont tendus d’un nouveau matériau synthétique Ultrafabric ayant un aspect identique au cuir avec une longévité supérieure et ne chauffant pas si la voiture est garée au soleil.
Suspension avant par roues indépendantes avec triangles superposés, et amortisseurs télescopiques repris de la P1.
Suspensions hydrauliques pilotées électroniquement par le système RaceActive Chassis Control II adaptant la garde au sol et la dureté des amortisseurs en fonction des désiderata du pilote. Ce système dérivé de la Senna est recalibré pour la Elva.
Transmission :
Boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports de la Senna.
Double embrayage multidisques à sec.
Châssis :
Châssis reprenant le concept Monocell III constitué de fibre de carbone et alliage léger. La caisse est également en carbone, constitué uniquement de 3 parties, celle de l’avant d’une épaisseur de 1,2mm. Les portes et les sièges également en carbone permettant de contenir le poids à 1269 kg (usine, la plus légère des McLaren).
L’Elva est équipée du McLaren Active Air Management System actif à partir de 25 km/h et canalisant l’air en préservant la zone du cockpit pour limiter les remous pour les passagers, la voiture ne disposant pas de pare-brise ni de vitres latérales (ces dernières disponibles à titre gracieux sur demande). Le dispositif est commandé depuis l’habitacle.
L’ensemble est complété par un aileron mobile agissant également comme aérofrein.
L’habitacle reçoit un écran HMI, des ouïes de ventilation en aluminium avec une console et une instrumentation spécifiques au modèle. Les sièges en carbine sont tendus d’un nouveau matériau synthétique Ultrafabric ayant un aspect identique au cuir avec une longévité supérieure et ne chauffant pas si la voiture est garée au soleil.
Suspension avant par roues indépendantes avec triangles superposés, et amortisseurs télescopiques repris de la P1.
Suspensions hydrauliques pilotées électroniquement par le système RaceActive Chassis Control II adaptant la garde au sol et la dureté des amortisseurs en fonction des désiderata du pilote. Ce système dérivé de la Senna est recalibré pour la Elva.
Freins :
Disques en carbone-céramique étudiés par Mc Laren en collaboration avec Brembo et inspirés de la technologie F1. Chaque disque reçoit des canaux de refroidissement et un traitement thermique trois fois plus efficace que les disques en carbone céramique classiques et permettant de passer de 200 à 0 km/h en 100 mètres.
Etriers en titane.
Jantes en aluminium forgé.
Direction :
Crémaillère.