Châssis & origine particuliers
Franklin aborde le marché du très haut de gamme avec la série 17 motorisée par un bloc V12 toujours refroidi par air.
Lancement le 01/04/1932.
Moteur :
12 cylindres en V ouvert à 60° développé par l’ingénieur aviation F. Glen Shoemaker (USA). Bloc en fonte monté sur un carter de vilebrequin en aluminium et culasse en alliage léger.
Refroidissement par une soufflante type Sirocco placée à l’avant du vilebrequin canalisant l’air vers les cylindres.
Distribution par un arbre à cames en tête par banc de cylindres, soupapes en tête actionnées par poussoirs.
Alimentation par un carburateur inversé Stromberg.
6520 cm3 (82,6×101,6)-398 ci-, comprimé à 5,1 :1.
150 chevaux à 3100 tours, le couple est estimé à 352 Nm.
Transmission :
Aux roues arrières.
Boîte de vitesses à 3 rapports synchronisés et dispositif de roue libre.
Châssis :
Empattement 144 pouces (3,66m).
Structure classique à longerons et entretoises.
Suspensions avant et arrière par essieux rigides avec ressorts longitudinaux semi-elliptiques à lames.
Finition luxueuse.
Freins :
Tambours à l’avant et à l’arrière, commande hydraulique.
Evolution :
1934 : Le modèle se vend mal, apparaissant en pleine crise économique et Franklin est déclaré en faillite en avril 1934. Une nouvelle société voit le jour mais abandonne la construction automobile pour se repositionner dans les moteurs aviation.