La Dino Fiat résulte de la décision de commercialiser une voiture pour matérialiser l’union entre Fiat et Ferrari. En effet, le V6 Dino 1,6l de compétition développé par Ferrari est modifié par Lampredi pour une utilisation civile à la fois pour une voiture Ferrari à moteur central, une nouvelle Fiat sportive en complément de la version Formule 2..
La cylindrée passe à 2 litres par augmentation de l’alésage de 77 à 87mm.
Fiat réalise la fabrication du moteur et fournit la plate-forme de la Dino dont la conception est reprise de la Fiat 124. Pininfarina se charge de l’assemblage et soude la carrosserie sur cette base. La voiture carrossée est ensuite réexpédiée chez Fiat qui monte les moteurs.
Un spider apparait au Salon de Turin (ITA) en 1966 avec carrosserie dessinée par Pininfarina qui reprend quelques traits du prototype Dino présenté au Salon de Paris 1965 (ailes avant très proéminentes et arrière tronqué).
Moteur :
V6 Ferrari 2 litres de la Dino 206 GT à moteur central, conception Ferrari, fabrication Fiat.
6 cylindres en V ouvert à 65° entièrement en alliage léger.
Vilebrequin sur 4 paliers et 6 manetons, bloc chemise en aluminium.
Distribution par 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres.
Alimentation par 3 carburateurs double corps Weber 40 DCN placés au centre du V
Taux de compression 9 :1.
160 chevaux DIN à 7200 tours et 17,5 Mkg à 6000 tours. Puissance inférieure à la Dino 206 GT car carburateurs différents et échappements plus longs.
Transmission :
Boîte de vitesses à 5 rapports Fiat. Graissage par pompe de pression.
Différentiel autobloquant Borg-Warner.
Châssis :
Spider en acier avec couvercle de coffre en aluminium, hardtop en option.
Suspension avant par roues indépendantes, bras oscillants et ressorts hélicoïdaux.
Suspension arrière par essieu rigide et ressorts à lame simple.
Freins :
Disques à l’avant et à l’arrière, commande hydraulique.
Servofrein.
Direction :
Evolution :
1966 : Salon de Turin (ITA) : Pininfarina expose un coupé 2 places (modèle unique).
03/1967 : Salon de Genève (CH) : Présentation du coupé Dino avec carrosserie Bertone (Giugiaro).
Ligne fastback avec calandre en nid d’abeille à 4 optiques.
Suspension arrière renforcée par ressorts à double lames.
Empattement allongé de 27 cm, longueur de 40, poids augmenté de 130 kg, voiture mieux finie.
1967 : Salon de Turin (ITA) : Pininfarina présente une version coupé 2 places Berlinetta extrapolée du spider (pas de suite en production).
1969 : Nouveau train arrière à suspensions par roues indépendantes, essieu brisé, guidé par des jambes télescopiques, bras obliques et leviers transversaux, barre antiroulis, empruntée à la Fiat 130.
Moteur porté à 2418 cm3, usinage en fonte pour améliorer la rigidité.
Allumage électronique.
180 chevaux DIN à 6600 tours, 22 Mkg.
Nouvelle boîte de vitesses ZF à rapports plus rapprochés et lubrification par bain d’huile.
Freins à disques avant à étriers à 4 pistons et étriers à 1 piston à l’arrière.
Jantes Cromodora boulonnées et non plus fixées par papillon central.
Assemblage dans les ateliers de Ferrari à Maranello après réception des caisses fabriquées par Bertone ou Pininfarina.
Spider : Nouvelle calandre en plastique noir à fines barres chromées horizontales, pare-chocs partiellement recouverts de caoutchouc.
Coupé : Calandre à mailles carrées au lieu du nid d’abeilles, traitée en noir mat, ouïes d’extraction d’air sur le panneau de custode, habitacle réaménagé.
