Châssis et origine particuliers
Avant son départ de l’usine, William Walmsley, l’associé de William Lyons, fait fabriquer 2 voitures de sports sur châssis SS1 qui serviront de prototypes à la SS90. La SS90 repose donc sur la structure acier caissonnée avec entretoise cruciforme raccourcie de 38cm (15″). Elle reçoit une carrosserie roadster biplace.
Moteur :
6 cylindres en ligne positionné longitudinalement à l’avant, bloc en fonte et culasse aluminium. L’ensemble est repris de la SS1 20 HP.
Vilebrequin sur 7 paliers, bielles en aluminium
Distribution par un arbre à cames latéral entraîné par chaîne et soupapes latérales.
Alimentation par 2 carburateurs RAG.
Allumage par bobine et distributeur.
2663 cm3 (73×106) comprimé à 7,0 :1.
70 chevaux à 4000 tours.
Transmission :
Aux roues arrières.
Boîte de vitesses à 4 rapports, les 3 supérieurs synchronisés.
Embrayage monodisque à sec.
Rapport de pont : 4,25 :1 (3,75 :1 sur demande).
Châssis :
Structure en acier caissonné surbaissée à l’arrière reprise de la SS1 avec empattement réduit à 2,64m (104″). Les voies sont conservées (54″ -1,372m). Les suspensions reposent sur des silentblocs.
Carrosserie biplace sport ouverte à carrosserie acier et ailes aluminium.
Suspension avant par essieu rigide, ressorts longitudinaux semi-elliptiques à lames, amortisseurs Andre Telecontrol réglables depuis l’habitacle.
Suspension arrière par essieu rigide, ressorts longitudinaux semi-elliptiques à lames, amortisseurs Andre Telecontrol réglables depuis l’habitacle.
Freins:
Tambours à l’avant et à l’arrière, commande mécanique par câbles.
Servofrein Bendix.
Jantes 18″ à rayons, pneus 5.50 x18.
Direction !
Came et galet Marles-Weller.
Evolution :
1936 : Lancement de la SS 100 qui remplace la 90 : Nouvelle culasse à distribution par soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs étudiée par Harry Weslake. Il positionne également l’admission d’un côté du bloc et l’échappement de l’autre (cross-flow). L’alimentation est maintenant confiée à 2 carburateurs SU 1 1/4″ avec pompe à essence électrique. La puissance passe à 104 chevaux
C’est la Standard Motor C° dirigée par John Black qui fabriquera les nouveaux blocs.
Rapport de pont abaissé à 4,0 :1.
Amortissement modifié. On trouve des amortisseurs à friction à l’avant et des éléments hydrauliques Luvax à levier montés sur silentblocs à l’arrière.
Nouveau boîtier de direction à vis et écrou Burman-Douglas.
La SS100 reprend les caractéristiques de la 90 avec la roue de secours repositionnée sur le coffre et un réservoir rapetissé à 73 l (16 gallons).
La voiture participe à un sprint avec obstacles (1/2 mile) à Blackpool devant un parterre d’amateurs venus de toute l’Europe et bat le record de la course de 6″6/10
10/1938 : Présentation de la version SS100 3 1/2l au salon de Londres à Earls Court (G-B) : Nouveau bloc 3 1/2l entièreùent en fonte, 3485 cm3 (82×110) comprimé à 7,0 :1, culasses crossflow (Weslake) à distribution par soupapes en tête, 2 carburateurs SU 1 1/2″, 125 chevaux à 4250 tours.
Rapport de pont : 3,80 :1.
Barres antiroulis avant et arrière.
Réservoir 77l, jantes 5.25×18, voies : 1,33/1,37m (av./arr.).
Colonne de direction réglable, inverseur code/phares, réservoir d’essence avec réserve.
SS Jaguar présente également un prototype de coupé au salon annoncée à GB£ 595. La voiture reprend le style de la Bugatti Atalante mais restera sans descendance.