Fiche technique
Châssis
La firme est fondée par E. Paul DuPont, fils de Francis Gurney DuPont, inventeur de la poudre sans odeur, formant le groupe DuPont dont il perd le contrôle en 1902 au profit de ses neveux Alfred, Coleman et Pierre, ce dernier assurant la présidence du groupe de 1915 à 1919.
DuPont s’associe à William Durant pour prendre le contrôle de General Motors qu’il préside en 1920. Il s’intéresse à la mécanique et fonde Dupont Motors Inc. en 1916, firme spécialisée dans les moteurs marins avant de racheter la firme de motos Indian de Springfield (Mass.) en 1930.
Dupont se lance dans la production automobile en 1919. Il s’adjoint Arthur Maris (ex-Biddle, Philadelphie) au poste de vice-président et manager général, John Pierson (ex-Wright-Martin) comme ingénieur chef et William Smith (ex-Mercer) au poste de chef des ventes.
Le modèle A est présenté au salon international de New-York City (USA) se tenant à l’hôtel Commodore.
Moteur :
4 cylindres en ligne entièrement en fonte, fabrication maison.
Culasse en L
250 ci : 4098 cm3 (100×130,2)
Châssis :
Cadre à longerons et entretoises.
Suspension arrière par essieu rigide à ressorts semi-elliptiques montés sur joint universels afin de combattre les contraintes torsionnelles.
3 carrosseries usine sur empattement 124 pouces (3,11m):
Touring 4 Passenger.
Roadster 2 Passenger.
Sedan 4 Passenger.
Les prix s’échelonnent entre 4000 et 5600 US$
Evolution :
Automne 1920 : Présentation du modèle B avec refroidissement amélioré.
07/1923 : Lancement du modèle C disposant d’un nouveau moteur 6 cylindres en ligne fourni par Hershell-Spillman, toujours à culasse en L, 287 ci (4704 cm3) et 64 chevaux.
Prix revus à la baisse avec Roadster 2 places et Touring 5 places en entrée de gamme (US$ 2.090) et Suburban Sedan et Touring Sedan 5 Passenger dans le segment supérieur (US$ 3.085).
01/1925 : Nouveau modèle D à moteur Wisconsin de 268 ci (4392 cm3) avec distribution par soupapes en tête développant 75 chevaux. Lubrification centralisée du châssis.
Les carrosseries usines sont dessinées par G. Briggs Weaver (ancien étudiant du Rhode Island School of Design).
Prix entre 2600 et 3400 US$
1927 : Remplacement par les modèles E et F
E sur empattement 125 pouces (3,14m)
F sur empattement 136 pouces (3,42m).
5 carrosseries usine entre 2800 et 3400 US$.
Dupont développe une voiture sur châssis E avec compresseur centrifuge tournant à ½ fois la vitesse du moteur avec admission d’air forcée dans la chambre de combustion et richesse de carburation augmentée pour compenser le surplus d’air. Essai non concluant.
Fin 1928 : Lancement de la G à moteur 8 cylindres en ligne Continental Type 12-K, L head qui reçoit un couvre culasse en aluminium permettant d’améliorer le refroidissement, de protéger les câbles de bougie et de donner l’aspect d’une distribution par soupapes en tête.
5278 cm3 (322 ci), développant 125 chevaux à 3200 tours.
Boîte de vitesses à 3 rapports.
Empattement standard 136 pouces complété par une version longue de 141 pouces et courte de 125 pouces.
Suspensions avec amortisseurs hydrauliques.
12 carrosseries usine, la plupart réalisées par la fime Merrimac Body C° (Merrimac, Mass.).
Roadster : Sur empattement 125 pouces.
Freins à commande hydraulique.
01/1929 : Présentation d’une version G Speedster 2 places au New-York Auto Show. Le premier exemplaire est acheté par Mary Pickford pour son époux Douglas Fairbanks. 15 voitures de ce type, 6 avec arrière droit à malle amovible, au moins une avec coffre dans la partie arrière et les autres avec arrière bateau (boattail).
A l’initiative du distributeur new-yorkais de la marqu, A.J. Miranda (également importateur Maybach et Delage), mise en chantier de 2 tourers aux spécifications du Mans (4 places) pour concourir à l’épreuve en 1929.
La première avec moteur poussé à 140 chevaux pour A.J. Miranda et Charles Moran Jr, qui participe à l’épreuve (Ab.), la seconde pour l’importateur australien Major Sidney Cotton et son épouse, accidentée avant l’épreuve et forfait.
1930 : 1 voiture participe aux 500 miles d’Indianapolis, allégée avec suspensions et moteur améliorés, pilotée par Moran, qui abandonne sur accident.
Fin 1930 : Présentation d’une version H sur empattement rallongé à 146 pouces (3,55m), châssis fabriqués par Steams-Knight. 3 exemplaires fabriqués dont 2 Sport avec moteur reculé et calandre arrondie des speedsters : 1 sport phaéton et 1 close coupled coupé carrossés par Dietrich, 1 towncar avec calandre verticale droite, berline.
01/1932 : Arrêt de la production.