FICHE TECHNIQUE MVS VENTURI 200.
MOTEUR : Central arrière, longitudinal, refroidi par eau, Renault Z7U-730;
V6 (90°), alu/alu;
Vilebrequin sur 4 paliers à manetons décalés, carter humide;
1 arbre à cames en tête par banc de cylindres (chaîne), soupapes en tête, en V;
Injection électronique Renix, turbocompresseur Garrett T3, pression de suralimentation : 0,7 bar, échangeur air/air;
2458 cm3 (91×63), taux de compression : 8,6 :1.
200 ch@5750, 290 Nm@2500.
TRANSMISSION : Aux roues arrières.
Boîtes de vitesses à l’arrière, 5 rapports synchronisés, Renault UN1-007.
CHÂSSIS/SUSPENSIONS : Poutre centrales, 2 caissons tôle pliée, châssis auxiliaire arr.. Coupé 2 portes, 2 places.
AV.: Roues indépendantes, système McPherson, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs télescopiques, barre antiroulis.
ARR.: Roues indépendantes, 2 bras transversaux inférieurs, 1 bras transversal supérieur, bras de poussée, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs télescopiques, barre antiroulis.
FREINS : Disques ventilés/disques ventilés, étriers flottants. Double circuit hydraulique.
DIRECTION : Crémaillère, assistance hydraulique à rapport variable.
DIMENSIONS : Empattement :
Longueur : 4,09m; largeur : 1,70m; hauteur : 1,17m.
Jantes alliage léger 16″, pneus 205/55 VR16.
EVOLUTION.
07/1988 : Commandes de chauffage par mollette (tirettes).
10/1988 : Paliers de barre antiroulis arr. auto-lubrifiés.
Cendriers plaqués bois.
07/1989 : Grille de compartiment moteur noire (métal).
10/1989 : Batterie dans le compartiment av.
11/1989 : Fermeture des portes par led (boutons).
Commande de boîte par tringle.
1990 : Plus d’assistance de direction variable.
Barre antiroulis arr. modifié, barre antiroulis av. auto-lubrifiée.
Vide poches dans les contreportes.
10/1989 : Salon de Paris (FRA) : Abandon du nom MVS.
1990 : Plus d’assistance de direction variable.
Barre antiroulis arr. modifiée, barre antiroulis av. auto-lubrifiée.
Vide poches dans les contreportes.
1991 : Venturi 200 : 210 ch.
OPTIONS ET VERSIONS.
Options :
260 Atlantique : Climatisation.
400 Cup : Conversion routière.
260 LM : Garnitures carbone.
Versions :
160 BVA : Boîte de vitesses automatique.
160 ch.
10/1988 : Transcup 200/260 : Cabriolet, toit 2 parties, lunette arr. escamotable derrière les sièges (commande électrique).
1989 : 2,8 SPC (San Pot Catalytique) : 2849 cm3, 260 ch, 41,7 Mkg.
Becquet av. redessiné.
1989 : 260 : 2849 cm3, 260 ch, 410 Nm.
1991 : 180 :
1991 : 260 Atlantique : 2849 cm3, 271 ch,
Garnitures carbone (bois), sièges baquet Recaro, insonorisation moins poussée, pas de climatisation, pas de roue de secours.
Bas de caisses, boucliers redessinés, tôle du châssis moins épaisse, -110 kg.
Bleue, jantes fumée.
1992 : 400 Cup : Biturbo, préparation EIA.
Boîte de vitesses à crabots.
1994 : 400 GT : Biturbo.
Disques carbone.
1995 : 300 Atlantique : Phares, feux redessinés, vitres des portières sans cadres.
Moteur 3 litres, 2975 cm3, gestion de l’allumage et de l’injection Siemens, turbocompresseur Garrett, 281 ch, 420 Nm.
Disques acier agrandis.
Aménagement intérieur revu, nouveaux sièges, 1250 kg (usine).
1995 : 260 LM : 2849 cm3, 260 ch, 410 Nm.
Bleu Jacadi, jantes 17″ OZ, script 260 LM sur les côtés arr.
Sièges baquets Recaro.
PRIX ET CHIFFRES DE PRODUCTION
1987 : Venturi 200 : FFR 287.000
202 exemplaires 200 Cup 221, 194 200 ch (1987 :5, 1988 : 104, 1989 : 64, 1990 : 21), 8 210 ch.
3 exemplaires 160 BVA en 1987.
21 exemplaires 180
25 exemplaires 2,8 SPC en 1989.
25 exemplaires 260 Atlantique en 1991.
72 exemplaires 400 Cup.
44 exemplaires 300 Atlantique.
15 exemplaires 260 LM