La Hyena est conçue comme voiture de tourisme dérivée des Lancia Delta Integrale courant en WRC. L’étude de la carrosserie est réalisée par Zagato qui propose la mise en chantier d’une série limitée de 500 exemplaires. La ligne est due à Marco Pedracini du bureau de style Zagato.
Un prototype est présenté au Salon de Bruxelles en 1992 sur base Lancia Delta Integrale 16v EVO 1 1991 (210 ch).
Lancia refuse de participer à la fabrication du modèle. Zagato lance alors une petite série en achetant des Delta Integrale pour fabriquer la Hyéna. Il est aidé dans ce projet par l’importateur Lancia en Hollande, Paul Koot (Lusso Service Holland). C’est Lusso Service qui achète les caisses de Delta HF Integrale Evo 1, les dépouille de leur aménagement intérieur avant de les envoyer chez Zagato ou elles reçoivent leur carrosserie coupé. Elles repartent ensuite chez Lusso Service pour recevoir les garnitures intérieures et la finition. Ce processus compliqué limitera le nombre d’exemplaires fabriqués et amènera le prix de vente de la voiture à US$ 75.000.
Moteur :
4 cylindres en ligne transversal étudié par Aurelio Lampredi. Le bloc entièrement en alliage léger est positionné à l’avant.
Distribution par 2 arbres à cames en tête entraînées par courroie crantée et 4 soupapes par cylindre, en tête, en V, détecteur de cliquetis.
Alimentation par injection IAW Weber et suralimentation par un turbocompresseur Garrett T3 améliorant le temps de réponse et le rendement à haut régime soufflant à une pression de 1 bar. Echappement catalysé.
Gestion intégrale de l’allumage IAW Magnetti Marelli, 2 bobines.
1995 cm3 (84×90) comprimé à 8,0 :1.
215 chevaux DIN à 5750 tours et 309 Nm à 2500 tours avec option 250 chevaux DIN.
Transmission :
Transmission intégrale, répartition av./arr. : 47/53%.
Boîte de vitesses à 5 rapports.
Châssis :
Zagato dessine une berlinette 2 portes et 2 places à caisse autoporteuse en aluminium et matériaux composites.
La Hyena est 15% plus légère que la Delta (1148 kg).
Traitement intérieur en fibre de carbone (contreportes, tunnel central, tableau de bord) et matériaux composites.
L’ensemble de ces mesures permettent d’afficher un poids de 1148 kg (15% de moins que la Delta Intégrale).
Empattement : 2,474m.
Suspensions avant par roues indépendantes, système Mc Pherson, amortisseurs à gaz réglables et barre antiroulis réglable.
Suspension arrière par roues indépendantes, système Mc Pherson à double bras transversaux avec amortisseurs hydrauliques réglables et barre antiroulis réglable.
Freins :
Disques ventilés à l’avant (D.284mm) avec étriers à 4 pistons et pleins à l’arrière (D.251mm). Double circuit, commande hydraulique.
ABS.
Jantes OZ 16 x 7 ½ pouces en alliage léger, fixation par 5 boulons.
Pneus 205-45 P700 ZR 16, monte d’origine Pirelli.
Direction :
Crémaillère, assistée, commande hydraulique.