Châssis & origine particuliers
McLaren étudie une voiture HPH (High Performance Hybrid) pour remplacer les 540 et 570 en entrée de gamme.
Première voiture hybride du constructeur présentée le 23/11/2020 pour une mise sur le marché à partir de 2021.
Moteur :
Moteur thermique :
Nouveau V6 Type M630 entièrement en alliage léger ouvert à 120° en position centrale arrière et longitudinale.
Lubrification par carter sec.
Suralimentation par 2 turbocompresseurs placés au centre du V
2993 cm3
585 chevaux à 7500 tours et 585 Nm à 2250 tours.
Moteur électrique (88 kg) à batterie lithium-ion de 7,4 kWh placé sous l’arrière de l’habitacle.
95 chevaux, 225 Nm.
Autonomie 30 km.
Puissance combinée : 680 chevaux et 810 Nm.
Transmission :
Mouvement transmis aux roues arrières.
Boîte de vitesses robotisée à 8 rapports Seamless Shift Gearbox, marche arrière électrique (la batterie conserve une marge de charge pour permettre son utilisation constante).
Double embrayage.
Différentiel électronique E-diff. contrôlant la répartition du couple sur chaque roue.
Contrôle électronique de la traction, Variable Drift Control et Launch Control.
Châssis :
Nouvelle structure modulaire MCLA (MCLaren Carbon Lightweight Architecture) constituée d’une cellule centrale en carbone et de 2 structures auxiliaires avant et arrière en aluminium.
Carrosserie dans le style des autres modèles de la marque.
Nouveau câblage électrique par bus ethernet augmentant la rapidité de transmission pour un poids abaissé de 10%.
Habitacle sobre, tableau de bord avec écran tactile 8″ en place de la console centrale, volant multifonction intégrant l’instrumentation qui bouge avec lui. Nouveaux sièges Clubsport à dossier fixe (sièges confort sur demande).
Suspensions pilotées avec contrôle électronique de la stabilité, 4 modes : Comfort, Sport, Track, E réglant les valeurs d’amortissement, la transmission et la réponse à l’accélérateur.
Suspension avant par roues indépendantes à triangles superposés,
Suspension arrière par roues indépendantes à essieu multibras,
Freins :
Disques ventilés en carbone-céramique à l’avant et à l’arrière, D.390/380mm av./arr., étriers monobloc en aluminium forgé, 6/4 pistons (av./arr.).
ABS, Hill Hold Assist.
Jantes alliage léger 19×8 1/2J/20×10 1/2J.
Pneus 235-35R19/295-35R20, Pirelli PZero Corsa utilisant la technologie Pirelli Cyber Tyres.
Direction :
Crémaillère, assistance électrique.
Volant réglable en hauteur et profondeur.
Evolution :
2024 : Phase 2 : Mise à jour du bloc faisant passer la puissance cumulée à 700 chevaux à 7500 tours et 720 Nm à 2250 tours et favorisant la puissance à moyen régime, échappement modifié.
Boîte de vitesses recalibrée plus réactive améliorant les temps de passage de rapports de 25%.
Nouveaux supports moteur.
Freins améliorés. Nouvelle fonction Spinning Wheel Pull Away permettant de faire patiner les roues au démarrage, alerte de trafic transversal, détection de limitation de vitesse, alerte de franchissement de ligne.
Amortissement adaptatif plus performant.
2024 : Présentation de la version Spider qui reçoit un panneau (électrochrome sur demande) amovible à commande électrique. Il se déploie en 11 secondes jusqu’à 50 km/h.
La rigidité du châssis permet de se passer de renforts structurels.
Participation à la compétition :
2024 : Version GT4 compétition-client : nouveau séparateur avant, aileron arrière réglable (7 positions), écopes de capot.
Abandon du moteur électrique, poids abaissé de 130 kg, 585 chevaux à 7500 tours et 585 Nm à 2250 tours.
Boîte de vitesses à 7 rapports.
Différentiel autobloquant mécanique.
Antipatinage et antiblocage réglés pour la compétition.
Moniteur de pression de pneus, système anticollision, capteurs de hauteur de caisse, télémétrie V-Box, potentiomètres d’amortisseurs (mesure la position des suspensions), capteurs infrarouges de freinage, lumières supplémentaires pour courses de nuit, système de distribution de boisson sur demande.
