Fiche technique
Châssis & origine particuliers
La firme Lincoln est crée par Henry Martyn Leland qui a déjà lancé Cadillac. Leland se brouille avec Billy Durant, le président de General Motors auquel il a revendu Cadillac et décide de fonder une nouvelle marque, Lincoln, en 1917. Lincoln produit tout d’abord des moteurs aviation V12 Liberty puis décide de se lancer dans la production automobile à la fin du premier conflit mondial.
Lincoln fabrique d’abord les moteurs aviation Liberty puis se reconvertit dans l’automobile après-guerre. Leland étudie alors une nouvelle voiture haut de gamme avec son fils Wilfred, la ligne de la gamme est confiée à Angus Woodbridge (beau-fils de Leland, exerçant la profession de chapelier pour dames !) qui dessine une gamme de carrosseries classiques rapidement démodée.
La première voiture est présentée en septembre 1920.
La Lincoln L se positionne dans le très haut de gamme et ambitionne de concurrencer les Rolls Royce, Hispano Suiza, Isotta Fraschini, Minerva etc…
Les problèmes économiques existant et l’obsession de qualité de Leland entrainent une mise en production très lente et la firme est rapidement acculée à la faillite. C’est Henri Ford qui rachètera la compagnie pour 8 millions de dollars. Lincoln deviendra la division prestige de Ford, dirigée par Edsel Ford (fils de Henry).
Moteur :
8 cylindres en V ouvert à 60°, bloc et culasses en fonte.
Vilebrequin sur 3 paliers.
Distribution un arbre à cames central actionné par chaîne et soupapes en tête entraînées par tiges et culbuteurs.
357,8 ci : 5865 cm3.
81 chevaux.
Transmission :
Boîte de vitesses à 3 rapports.
Châssis :
Empattement 130 pouces (3,30m).
Devant le manque d’attrait des carrosseries usine Lincoln se tourne vers des carrossiers extérieurs principalement Judkins et Brunn.
Brunn :
5 Passenger Phaéton
Roadster.
Locke :
Sedan
Berline avec séparation vitrée
Freins :
Tambours à l’arrière, commande mécanique par câbles.
Pneus 23″
Evolution :
04/02/1922 : Henri Ford rachète la firme en difficultés pour US$ 8 millions et installe son fils Edsel assisté de Ernest C. Kanzler (General Manager) aux commandes pour en faire la marque de prestige du groupe. Leland, qui a estimé la valeur de la firme au double cède la place, Edsel s’empresse alors de redessiner l’ensemble de la gamme usine.Edsel Ford utilise les services de Ray Dietrich et Tom Hibbard (ex-Brewster) qui vendent des plans de carrosseries complètes sous la marque LeBaron à des clients extérieurs à charge pour eux de les faire fabriquer.
La nouvelle direction s’applique à réduire les coûts de fabrication des voitures qui seront réduits de US$ 1000 par véhicule.
L’empattement passe à 136 pouces (3,45m).
Mécaniquement les bielles sont montées par paire sur un même palier de vilebrequin se qui diminue la longueur du vilebrequin (et donc du moteur); de plus les cylindres de chaque ligne ne sont plus décalés l’un par rapport à l’autre. Puissance portée à 90 chevaux.
La L reçoit aussi des amortisseurs hydrauliques.
1923 : Nouvelle gamme de carrosseries usine :
Roadster 2 places
Sedan à 4 et 6 glaces.
Limousine.
Phaéton 5 places.
Touring Sedan 7 places.
Les carrossiers extérieurs, principalement LeBaron, Judkins, Fleetwood, Derham, Holbrook, Dietrich et Willoughby complètent l’offre et permettent à Lincoln d’accroître ses ventes de 40% et de dégager des profits dès 1923.
1924 : Nouvelle calandre à entourage nickelé.
Edsel Ford souhaite que LeBaron travaille exclusivement pour Lincoln et fait construire une usine à Detroit, Mich. (USA) pour fabriquer les carrosseries Custom et semi-Custom. Hibbard étant parti exercer ses talents à Paris (FRA), il est remplacé par Ralph Roberts. Les 2 nouveaux associés refusent d’abord l’offre de Ford qui revient à la charge en proposant de créer la Dietrich Inc. Avec ses propres ateliers et ses équipes de designers et dans laquelle Dietrich possède 50% des parts qui sera acceptée.
Carrosseries disponibles :
Sport Phaéton par American Body Company :
Brunn :
Opera Coupé :
7 Passenger Sedan Style 118 avec séparation
Limousine (style 135).
Judkins : Coupé Type 702 :
Fleetwood :
Sedan Type 136 :
Limousine Type 139.
Limousine Type 2340.
LeBaron :
Convertible : Fabriqué chez Murray Body C°
Lincoln commence à fournir des Touring Sedan à la police sur tout le territoire des Etats-Unis. Ces Police Flyers disposent de freins sur les 4 roues, de pare-brise blindés (épaisseur 7/8″) flanqués de gyrophares sur les côtes. Essuie-glace automatique pour le conducteur et manuel pour le passager. Les voitures reçoivent aussi des échappements couplés avec des sifflets de police et des râteliers pour les armes.
1925 : Pare-chocs avant et arrière, plus de feu de position sur le capot.
Carrosseries disponibles :
LeBaron :
Convertible Coupé :
Brunn :
Roadster « Beetle Back » style 130.
7 Passenger Sport Touring :
3 Window 4 Seater Sedan : Berline 4 portes, 4 places, 6 glaces.
1926 :
Carrosseries disponibles :
Dietrich :
Fully Collapsible Cabriolet :
1927 : Tambours à l’avant et à l’arrière, commande hydraulique à double circuit actionnés par une pédale complétés par un levier agissant sur les roues arrières d’où l’appellation 6 brakes.
Nouvel embrayage rendant les passages de rapports plus aisés.
Colonne de direction avec dispositif antivol, instrumentation regroupée dans un ovale au centre du tableau de bord.
Carrosseries disponibles :
7 Passenger Berline sur un dessin de Dietrich :
5 Passenger Sedan toujours dessinée par Dietrich, style 152,
Locke :
Tonneau Cowl Sport Phaéton (Style 163B), torpédo 4 portes avec double pare-brise, celui du compartiment arrière rabattable sur la séparation avant/arrière.
Dietrich :
Coupé Roadster avec dickey seat :
1928 : Moteur 385 ci : 6310 cm3, soupapes agrandies et taux de compression augmenté mais puissance inchangée (90 chevaux).
Carrosseries disponibles :
Brougham All Weather Town Car :
Locke :
Club Roadster : cabriolet 2 portes avec dickey seat.
Sports Phaéton 5 Passenger 4 Door
Sport Touring 7 Passenger 4 Door :
LeBaron :
Three window Sedan Type 144B : Berline 6 glaces.
1929 : Moteur monté sur silent-blocs en caoutchouc. Taux de compression augmenté.
Gaines de refroidissement des tambours arrières améliorant le freinage.
Nouvelle calandre, toit rehaussé, pare-brise en verre Securit, double essuie-glace automatique.
Lincoln propose 12 carrosseries usine :
Style 163B : Phaéton à double pare-brise par Locke.
Style 168 : Sedan avec (168B) ou sans séparation (168A).
Style 172C : Three window Sedan : Berline 6 glaces avec sièges occasionnels repliables face à la route.
Style 176 : Phaéton auparavant réalisé par Locke : torpédo 4 portes, 4/5 places, séparation et double pare-brise.
Le Phaéton est aussi disponible en version 7 places (7 Passenger Touring) :
La Lincoln L est aussi disponible avec 24 carrosseries Custom.
Dietrich :
Convertible Victoria :
Locke : Club Roadster : de 01/1929 à 07/1930.
1930 : Nouvelle direction par vis et écrou Gemmer
Ailes peintes dans la couleur de la caisse.
Les versions ouvertes reçoivent une nouvelle capote et des caches de roues de secours en métal.
20 carrosseries usine :
176A : 5 passengers Sport Phaeton : torpédo 4 portes.
176B Dual Cowl Phaéton, torpédo 4 portes à double pare-brise.
179 Victoria Coupé
Le Baron :
185 : Convertible Roadster : Roadster 2 portes, 2 places avec dickey seat, nouvelle carrosserie pour l’année modèle.
7 Passenger Cabriolet Brougham
7 Passenger Touring
Quelques carrosseries sur commande spéciale :
5 Passenger Convertible Sedan par Dietrich.
5 Passenger Convertible Phaéton par Derham.
Brunn :
Roadster « Beetle Back » style 130.
7 Passenger Sport Touring :
3 Window 4 Seater Sedan : Berline 4 portes, 4 places, 6 glaces.