Devant le succès des voitures de compétition allemandes (Mercedes et Auto-Union) l’Automobile Club de France, soutenu par le Gouvernement, offre un prix de 1 million de francs au constructeur et au pilote dont la voiture battra le record du tours établi à Monthléry (FRA) par Mercedes, ce avant le 31/08/1937.
Delahaye travaille sur un nouveau modèle destiné à la compétition à partir de février 1937, soutenu par Lucy O’Reilly Shell (USA), la voiture doit s’aligner dans la nouvelle catégorie 4 1/2 l.
5 voitures sont fabriquées, suivis de 4 châssis civils.
La présentation à lieu le 25 juin 1937 sur le circuit de Monthléry.
Moteur :
Nouveau moteur V12 ouvert à 60°, très compact (longueur 67,5 cm). Bloc en magnésium et culasses en aluminium. Le moteur est étudié par l’ingénieur Jean François.
Vilebrequin sur 7 paliers monté sur roulements.
Lubrification par carter sec avec radiateur.
Refroidissement liquide par pompe et thermostat.
Distribution par 3 arbres à cames, celui d’admission au centre du V et ceux d’échappement latéraux (technique mise au point par Riley), soupapes en tête. Chambres de combustion hémisphériques.
3 carburateurs double corps inversés Zenith-Stromberg par banc de cylindres, alimentation en alcool ternaire (essence, huile de ricin, benzol et alcool, indice d’octane 82).
Double allumage par 2 bougies par cylindre et 2 magnétos Bosch à 12 départs chacune.
4496 cm3 (75×84,7)
245 chevaux à 5500 tours.
Transmission :
Aux roues arrières.
Boîte de vitesses pré sélective Cotal.
Embrayage multi-disque.
Châssis :
Les voitures reprennent la structure de la 135 SC avec un empattement de 2,70m. Cadre à longerons en U en tôle emboutie fermés par une tôle soudée, pincés à leurs extrémités et caisson central. L’ensemble est complété par des traverses en tôle emboutie soudées électriquement.
Carrosserie en aluminium.
Suspension avant par roues indépendantes à parallélogramme déformable, ressort transversal à lames et amortisseurs hydrauliques à levier.
Suspension arrière par essieu rigide, ressorts longitudinaux à lames et amortisseurs hydrauliques à levier, différant de la 135 par le montage de bras oscillants améliorant la maniabilité.
Freins :
Tambours en alliage percés à l’avant et à l’arrière, commande mécanique par câbles.
Jantes 18″ à rayons, fixation centrale Rudge & Whitworth, pneus 550×18/650×18 (av./arr.).
Direction :
Vis sans fin et écrou.
Evolution :
1938 : Delahaye fabrique 4 voitures de tourisme Type 165 sur la base de la 145. Alimentation par un carburateur double corps inversé Solex, taux de compression abaissé à 7,2 :1 pour fonctionner à l’essence normale, allumage par bobine et distributeur, puissance abaissée à 175 chevaux à 4500 tours.
Jantes à rayons à fixation centrale 17″, pneus 700×17.
1939 : Devant le manque de résultats obtenus en course Lucy O’Reilly-Schell demande au garage Wilson dirigé par Fernand Lacour de vendre les voitures.
Participation à la compétition :
5 voitures sont fabriquées pour la course, 4 pour l’Ecurie Bleue (Lucy O’Reilly-Schell) et une (T.155) grée en monoplace à suspension arrière De Dion.
Les voitures reprennent l’empattement de 2,70m de la 135 SC et reçoivent des bras oscillants arrières pour améliorer la maniabilité.
1937 : Prix du million : # 48771, Dreyfus, nouveau record sur un tour à Monthléry.
1938 : GP Pau : # 48771, Dreyfus, 1er Gl.
1938 : GP Cork : # 48771, Dreyfus, 1er Gl.
1938 : Coppa Acerba : Dreyfus, 4e Gl.