FICHE TECHNIQUE.
MOTEUR : Avant, longitudinal, refroidi par eau;
V12 (60°), magnésium/alu;
Vilebrequin sur 7 paliers, carter sec;
1 arbre à cames central (admission), 2 arbres à cames latéraux (échappement), soupapes en tête;
3 carburateurs double corps inversés Zénith-Stromberg par banc de cylindres;
Double allumage, 2 bougies/cylindre, 2 magnétos Bosch;
4496 cm3 (75×84,7);
245 ch@5500.
TRANSMISSION : Aux roues arrières.
Boîte de vitesses pré sélective à 4 rapports Cotal.
Embrayage multidisques.
CHÂSSIS : Cadre à longeron tôle emboutie pincés aux extremités fermés par tôle soudée, caisson central. Traverses tôle emboutie soudées électriquement. Carrosserie biplace sport aluminium.
AV.: Roues indépendantes, parallélogramme déformable, ressort à lames transversal, amortisseurs hydrauliques à levier.
ARR.: Essieu rigide, ressorts longitudinaux semi-elliptiques à lames, bras oscillants, amortisseurs hydrauliques à levier.
FREINS : Tambours ventilés/tambours ventilés, alliage leger; commande mécanique par câbles.
DIRECTION : Vis sans fin et écrou.
DIMENSIONS : Empattement : 2,70m; voies av./arr.: 1,35/1,36m.
1102 kg (usine),
Jantes à rayons 18″, fixation centrale; pneus 550×18/650×18.
OPTIONS ET VERSIONS.
1938 : Type 165 : Version tourisme, 1 carburateur double corps inversé Solex, taux de compression à 7,2 :1 (essence normale), allumage par bobine et distributeur, 175 ch@4500.
Jantes à rayons à fixation centrale 17″, pneus 700×17.
PRIX ET CHIFFRES DE PRODUCTION.
4 exemplaires 145, 1 155
4 exemplaires 165.
9 exemplaires fabriqués.