Châssis & origine particuliers
La 720 S succède à la 650.
Lancement au salon de Genève (CH) en mars 2017.
Moteur :
Bloc étudié par Mc Laren, V8 entièrement en alliage léger dans sa version M840 T de 4 litres.
Lubrification par carter sec.
Refroidissement par eau complété par une prise d’air sur le toit canalisant l’air vers le bloc.
Distribution par 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres et 4 soupapes par cylindre, admission et échappement à calage variable.
Suralimentation par 2 nouveaux turbocompresseurs à double étage et turbines à faible inertie en alliage d’aluminium et titane, commande électrique.
3993 cm3
720 chevaux DIN à 7500 tours et 770 Nm à 5500 tours.
Transmission :
Mouvement transmis aux roues arrières.
Boîte de vitesses robotisées Seamless Shift Gearbox à 7 rapports.
Double embrayage.
Contrôle électronique de la traction, du démarrage (Launch control) et du drift.
Châssis :
Châssis tube à structure en carbone reprise de la 650 avec modifications améliorant la rigidité et la légèreté (Proactive Chassis Control II).
Nouveau dessin des portes avec un double flux amenant l’air vers les ouïes de refroidissement du moteur et vers l’habitacle, technique également utilisée pour le dessin des entourages de phares pour canaliser l’air vers les pneus.
Répartition des masses 49/51%.
L’utilisation de carbone pour les montants de toit permet également d’améliorer la visibilité.
Suspensions pilotées avec 3 lois : Track, Sport et Confort.
Suspension avant par roues indépendantes à triangles superposés, amortisseurs pilotés.
Suspension arrière par roues indépendantes à triangles superposés et amortisseurs pilotés.
Contrôle électronique de la stabilité.
Intérieur alcantara et cuir Bridge of Weir ou tout alcantara, système audio Bowers & Wilkins avec toujours la possibilité d’une finition sur mesure par le département MSO (McLaren Special Operation).
Freins :
Disques ventilés en carbone céramique à l’avant et à l’arrière, étriers 6/4 pistons en aluminium forgé, noirs avec script McLaren blanc.
Assistance électrique Brake Assist, frein de parking automatique.
ABS et aide au démarrage en côte.
Jantes en alliage léger (aluminium forgé) à fixation centrale 19×9/20×11, pneus 245-35R19/305-30R20, Pirelli PZero.
Contrôle de la pression et de la température des pneus.
Direction :
Crémaillère.
Evolution :
12/2018 : Lancement du spider dérivé avec toit rétractable en fibre de carbone. Cet élément peut être remplacé par un panneau en verre sur demande et l’ensemble se rétracte automatiquement en 12 secondes.
2020 : Présentation de la version 720 S Le Mans Coupé : Voiture célébrant le 25e anniversaire de la victoire de la Mc Laren F1 aux 24 Heures du Mans 1977 (1er, 3e, 4e, 5e et 13e Gl).
Aérodynamique revue avec nouvelles prises d’air en carbone à l’avant réduisant les turbulences induites par la rotation des roues.
Production limitée à 50 exemplaires.
2020 : Version 765 LT : Allongement et allègement (1200 kg).
765 chevaux DIN.
2020 : 720 S GT3X : Reprend la structure en carbone de la GT3. La voiture est entièrement réalisée par le département course de l’usine avec une production de 15 unités non homologués pour un usage sur route ouverte.
La machine est étudiée par le Département McLaren Customer Racing avec les modifications suivantes :
Pistons renforcés, culasse et cylindres polis, échappement titane, 710 chevaux (740 en actionnant le bouton push to pass sur le volant).
Intérieur dépouillé, pas de garnitures, sièges baquet carbone/kevlar fixes (passager en option), pédalier et colonne de direction réglables,
Aérodynamique reprise de la GT3 diffuseurs avant et arrière et aileron agrandis et redessinés après passage dans le tunnel aérodynamique maison.
