Châssis & origine particuliers
Nouveau modèle de berlinette compacte à moteur V6. Il s’agit de la première Ferrari à moteur central V6 depuis la Dino.
L’étude prend le nom de code interne Projetto F171.
Lancement en 2021.
Moteur :
Nouveau moteur V6 ouvert à 120° entièrement en alliage léger, Tipo F163.
Suralimentation par turbocompresseur positionné à l’intérieur du V et injection directe.
663 chevaux à 8000 tours et 740 Nm
Le moteur thermique intègre un moteur électrique donnant 167 chevaux et 315 Nm. Cette unité MGU-K à flux axial avec double rotor et simple stator prend place entre la boîte de vitesses et le bloc thermique.
Batterie de 7,45 kWh dans le soubassement donnant une autonomie de 25 km en mode tout électrique.
Puissance cumulée 830 chevaux pour un couple de 900 Nm.
Transmission :
Boîte de vitesses à 8 rapports F1 DCT8.
Rapport de pont : 4,51 :1.
Double embrayage avec dispositif de couple électrique favorisant la rapidité des passages de vitesses.
Différentiel autobloquant piloté.
Châssis :
Ligne due au Centro Stile Ferrari.
Répartition des masses 40/60%.
Suspension avant par roues indépendantes, amortisseurs magnéto-rhéologiques SCM-Frs.
Suspension arrière par roues indépendantes, amortisseurs magnéto-rhéologiques SCM-Frs.
La voiture est disponible en version Asseta Fiorano disposant d’une nouvelle lame avant générant plus d’appui, amortisseurs à tarage fixe et ressorts en titane Multimatic et de contreportes en carbone.
Freins :
Disques ventilés à l’avant et à l’arrière, D398xe38/D360xe32
Commande électronique, étriers Aéro.
Nouvel ABS Evo intégrant un capteur 6w-CDS.
Jantes en alliage léger 9×20/11×20, pneus 245-35R20/305-35R20 (av./arr.).
Direction :
Crémaillère à assistance hydraulique.
Evolution :
19/04/2022 : Lancement de la version spider 296 GTS à toit rigide escamotable en 14 secondes jusqu’à 45 km/h. Le toit prend place entre les sièges et le compartiment moteur.
1540 kg (+70, usine).
29/04/2025 : Versions 296 Speciale (coupé) et 296 Speciale Aperta (spider) plus sportives. Ces voitures intègrent les solutions techniques acquises avec les versions 296 Challenge et GT3.
Puissance augmentée de 50 chevaux à 880 (700 pour le moteur thermique) grâce à une nouvelle cartographie et une option extra boost reprise de la Challenge (mode Qualify du manettino portant la puissance du moteur électrique de 154 à 180 chevaux). Bielles en titane, pistons renforcés, vilebrequin, carter moteur et bloc allégés. Système de refroidissement modifié (taille des conduits augmentée de 12%), pression de suralimentation augmentée de 7%. Le couple est également porté à 315 Nm. Echappement repositionné au dessus du diffuseur.
Allègement de 60 kg (1410 pour le coupé, 1490 pour la version ouverte, données usine).
Garde au sol abaissée de 5mm, réduisant l’angle de roulis maximal de 13% en virage. Nouveaux amortisseurs Multimatic réglables à ressorts en titane (origine GT3)
Aérodynamique revue, aileron arrière actif avec mode Medium Downforce augmentant l’appui de 20% (435 kg à 250 km/h) en plus des modes High et Low existants. Le passage entre ces modes est plus rapide de 50%. La voiture reçoit aussi des ailes latérales, un nouveau diffuseur arrière et un soubassement redessiné repris de la 296 Challenge augmentant l’appui tout en réduisant la trainée. Capot moteur noir réalisé en maille spécifique.
Refroidissement des freins amélioré par le montage de nouveaux conduits repris de la F80 amenant l’air aux étriers via le soubassement et les entourages de projecteurs. Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
Habitacle simplifié : contreportes en carbone formé d’une pièce, insonorisation moins poussée, garnitures fibre de carbone et alcantara.
Participation à la compétition :
29/07/2022 : Présentation de la GT3 aux 24 Heures de Spa (BEL). la voiture est développée par l’usine sous la direction de Ferdinando Cannizzo, responsable du développement des voitures GT de course. Les voitures sont assemblées chez Oreca à Signes (FRA) qui assure également la maintenance.
La voiture abandonne le moteur électrique, lubrification par carter sec.
Boîte de vitesses séquentielle transversale à 6 rapports.
Poids abaissé à 1280 kg.
28/10/2023 : Lancement de la Challenge qui succède à la 488 Challenge Evo motorisée par le moteur standard