Dernière Bentley fabriquée avant le rachat de la firme par Rolls Royce. W.O. Bentley se décide à mettre en chantier un modèle moins onéreux afin de remettre les finances de la firme en état et remplacer la gamme motorisée par des moteurs dérivés de la 3 litres qui ne sont plus suffisamment performants. La direction de la firme décide de développer un moteur moins sportif, fiable et moins cher à fabriquer.
Une étude de moteur à distribution par soupapes latérales débute début 1929 avec 3 culasses différentes proposées par Weslake, Whatmaugh et Ricardo, W.O. Bentley ne s’investit pas dans le projet car il considère qu’il s’agit d’une régression technique, mais le début de la crise de 1929 accélère la mise en chantier du modèle. C’est l’étude de Ricardo qui est retenue par le nouvel ingénieur en chef Barrington, le prototype monocylindre de 600 cm3 développe 22 chevaux à 4050 tours achevé en janvier 1930, soit 132 pour un 6 cylindres de 3,6 litres.
La 4 litres abandonne ainsi les principes du bloc en fonte à culasse fixe, de la distribution par arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre et du double allumage.
Le nouveau modèle est annoncé le 15 mai 1931 mais ne pourra pas sauver la marque de la faillite.
Moteur :
Nouveau bloc 6 cylindres entièrement en fonte à culasse détachable, dessiné par Harry Ricardo et revu par Bentley., carter de vilebrequin en électron. le moteur est fixé sur le châssis par des tubes longitudinaux sur silentblocs.
Carter de vilebrequin nervuré conçu comme élément structurel du bloc (les nervures rigidifient le carter et soutiennent les paliers de vilebrequin), vilebrequin sur 7 paliers.
Distribution avec soupapes d’admission en tête et d’échappement latérales (F head).
Alimentation par 2 carburateurs SU HVG5
Simple allumage par bobine et distributeur.
3915 cm3 (85×115)
120 chevaux à 4000 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses à 4 rapports Type F modifiée dérivée de la 8 litres.
Embrayage mono-disque à sec.
Châssis :
Reprend une structure à deux longerons à double cintre et 7 traverses dans le style de la 8 litres, les dimensions sont diminuées.
2 valeurs d’empattement disponibles : 11’2 (3,4036m) ou 11’8 (3,556m).
Suspension avant par essieu rigide et ressorts semi-elliptiques.
Suspension arrière par essieu rigide et ressorts semi-elliptiques.
Freins :
Tambours à l’avant et à l’arrière.
Evolution :
1931 : Arrêt de la production après 50 exemplaires, la firme est rachetée par Rolls Royce suite aux difficultés financières et le modèle abandonné