1954-1961 : HBR 5
1905 : Naissance de René Bonnet à Vaumas, Allier.
06/09/1911 : Naissance de Charles Deutsch à Champigny sur Marne. Père spécialisé dans construction et réparation de voitures à chevaux.
1917 : Bonnet quitte l’école pour travailler avec son père menuisier-ébéniste.
1923 : Décès du père de Charles Deutsch. Charles mène de front ses études et la direction de l’atelier familial. L’entreprise s’oriente vers l’automobile et l’aérodynamique.
1929 : Bonnet gère le garage de son beau-frère décédé à Champigny.
1931 : Bonnet rachète un atelier de charronnage à Mme Deutsch dont le fils Charles vient de rentrer à Polytechnique.
Deutsch sort 9e de Polytechnique, diplômé à l’Ecole des Ponts et Chaussées et à l’Ecole Supérieure d’Electricité.
Deutsch Ingénieur au Service des Ponts et Chaussées.
1936 : Bonnet sélectionné pour participer au GP de l’ACF sur Amilcar 2,4 litres. Il ne participe pas car la voiture n’est pas prête à temps (grèves). Bonnet assiste à la course avec Deutsch et ils décident de fabriquer une voiture de course en constatant les faibles performances de l’Amilcar.
Deutsch étudie une voiture sur base étude aérodynamique de Audreau et mécanique Citroen. Réalisation d’une maquette présentée au président du club automobile duquel font partie Deutsch et Bonnet, ce dernier réussit à trouver 1100 francs qui ajoutés aux 1200 francs d’économies des 2 associés permettent de construire la voiture.
1938 : 1ère participation du prototype Deutsch et Bonnet au 12 heures de Paris, abandon (moteur) mais record du tour avec moteur 2 litres de série (157 km/h) amélioré par tubulure à double carburateur permettant de gagner 10 chevaux.
1939 : Bonnet participe à la tournée des indépendants organisée par l’AGACI, 1er de sa catégorie.
2e GP des Frontières à Chimay, intercalé entre les BMW usine.
1945 : Deutsch et Bonnet participent à la compétition avec 2 tanks à moteur Citroen 1,5 et 2 litres. Citroen ne veut pas que ses mécaniques participent à des courses.
1949 : Salon de Paris : présenttaion d’une monoplace à moteur Panhard 610 cm3 de série et coach carrossé par Antem et mécanique Citroen. Citroen ordonne à ses concessionnaires de ne plus fournir aucune pièce aux « bricoleurs de Champigny ». Deutsch et Bonnet se tournent vers Panhard.
1950 : Présentation de la 1ère voiture de tourisme à moteur Panhard.
10-11/10 : 8 records du monde en 750 cm3 à Monthléry : 3heures, 500 km, 500 miles, 6heures, 1000 km, 1000 miles, 12 heures, 2000 km (moy. 153,285 km/h).
6 records en 500 cm3 : 50 km, 50 miles, 100 km, 1heure (140,670 km), 100 miles, 200 km.
1ère participation aux 24 Heures du Mans avec moteur Panhard 610 cm3.
1952 : 1er indice de performance à Sebring (Bonnet-Bill Cook).
1953 : 1er indice de performance à Sebring (Bonnet-Wade Morehouse).
1954 : 2e pour la prime de 1 million offerte par l’Automobile à la première 750 cm3 parvenant à effectuer 200 km en 1 heure (197 km/h).
1er indice de performance aux 24 Heures du Mans, Bonnet-Bayol (3252,8 km à 134,677 km/h).
Présentation du coach HBR5.
Mise en chantier de 20 monoplaces de 850 cm3 pour création d’une formule Monomil destinée à remplacer la formule Racer 500. Courses de 2 manches en ouverture de sgrands prix et voitures tirées au sort pour les pilotes.
25/04 : 1ère course de Monomil à Monthléry.
1958 : Présentation de la Le Mans.
1959 : 1er Indice de Performance aux 24 Heures du Mans.
1er indice de Performance aux 12 Heures de Sebring.
1er GT au rallye de Monte-Carlo.
1960 : 1er Indice de Perfromance aux 24 Heures du Mans.
1961 : 1er Indice de Perfromance aux 24 Heures du Mans.
Deutsch n’est plus associé à Bonnet.
10/1962 : Salon de Paris : Présentation de 3 voitures à moteur Renault : cabriolet Missile, traction avant 850 cm3, cabriolet Le Mans, idem avec moteur 1100 cm3, coupé Djet, propulsion 1100 cm3.
3 voitures aux 24 Heures du Mans, 1er Indice Energétique (Beltoise-Bobrowski).
Bonnet rencontre Chassagny (Matra) par l’intermédiaire d’un ancien pilote DB, André Moynet. Matra entre dans le capital de la société. Chassagny avance les sommes nécessaires au développement des projets de Bonnet en compte courant puis Matra procède à une transformantion du compte courant en capital, Bonnet est évincé et abandonne la présidence de la société.
12/1980 : Mort de Charles Deutsch.