La Facel 6 est prévue pour se positionner entre les modèles 4 cylindres (Facel III) et V8 (Facel II). Jean Daninos profite de ses relations avec le groupe BMC pour négocier la fourniture des moteurs Austin 6 cylindres équipant les Austin Healey dans leur version 2,8l, les voitures de 3 litres de cylindrée étant fortement taxées en France (vignette annuelle). Les modifications mécaniques sont dues à Alec Issigonis (responsable technique BMC).
Parallèlement Daninos charge Harry Mundy d’étudier un moteur V6 de 2,6/2,8l. Ce dernier dessine un moteur à 4 arbres à cames en tête développant 200 chevaux en version civile et jusqu’à 280 en configuration course. Le projet n’aboutit pas du fait de la fermeture de l’usine.
Les études aboutissent rapidement, Facel se basant sur les Facellia et Facel III en modifiant la structure pour loger le moteur 6 cylindres plus volumineux.
La voiture est présentée en mai 1964 à la presse, le modèle définitif apparait en septembre 1964, 1 mois avant la fermeture définitive de Facel.
Moteur :
Moteur Austin A 99 Série C entièrement en fonte en position longitudinale à l’avant.
6 cylindres Vilebrequin sur 4 paliers.
Distribution par 1 arbre à cames latéral et soupapes en tête.
Alimentation par 2 carburateurs SU HD8.
Allumage par bobine et distributeur.
2852 cm3 (82,55×88,9), l’alésage est réduit de 8,5mm par rapport à l’Austin Healey 3 litres pour une course inchangée, taux de compression : 9,0 :1.
150 chevaux à 5250 tours, 22,81 Mkg à 3000 tours.
Transmission :
Le mouvement est transmis aux roues arrières
2 boîtes de vitesses sont proposées :
Boîte de vitesses à 4 rapports synchronisés Pont-à-Mousson.
Rapports de boîte : I.: 3,45 :1; II.: 1,96 :1; III.: 1,37 :1; IV.: 1,0 :1; ARR.: 3,22 :1.
Boîte de vitesses BMC à 4 rapports et overdrive Laycock de Normanville sur la 4e vitesse.
Rapports de boîte : I.: 2,93 :1; II.: 2,05 :1; III.: 1,309 :1; IV.: 1,0 :1; O/d : 0,822 :1; ARR.: 3,78 :1.
Embrayage monodisque à sec.
Rapport de pont : 3,07 :1, 3,73 :1 sur demande.
Châssis :
La châssis à structure tubulaire acier dérive de la Facellia avec une partie arrière modifiée pour améliorer le confort aux places arrières. Empattement : 2,45m comme la Facel III.
La ligne se rapproche de la Facel III avec un bossage de capot et un porte-à-faux avant (+45mm) plus importants pour loger le bloc 6 cylindres. Coupé 2 portes, 4 places à carrosserie en tôle d’acier emboutie soudée électriquement sur le châssis.
La Facel VI est disponible en :
Coupé.
Cabriolet.
Les suspensions sont reprisés de la Facel III mais renforcées pour s’adapter aux caractéristiques du modèle.
Suspension avant par roues indépendantes à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs De Carbon télescopiques oléopneumatiques.
Suspension arrière à essieu rigide, ressorts longitudinaux à lames semi-elliptiques, amortisseurs De Carbon télescopiques oléopneumatiques.
Finition soignée : Garnitures cuir, sièges individuels à l’avant, volant Nardi bois et aluminium, tableau de bord complet reprenant la technique maison de la tôle peinte à l’imitation de la ronce de noyer, les éléments brillants sont usinés en acier inox.
Freins :
Disques Dunlop à l’avant et à l’arrière.
Commande hydraulique, servofrein à dépression.
Jantes à rayons Borrani (métal chromé) ou Dunlop (métal cadmié) à fixation centrale par moyeux Rudge & Whitworth, pneus 5.90×14.
Direction :
Vis et galet, Gemmer.
Rapport de démultiplication : 13,5 :1 (16,2 :1 sur demande).