Châssis & origine particuliers
La Twin Six remplace les modèles 6 cylindres et cherche à concurrencer la Cadillac Type 51 (1er V8 grand public).
Nouveau moteur V12 (1ère mondiale pour une voiture de série), conçu par l’ingénieur en chef de Packard Jesse Gurney Vincent, solution préférée au V8 car le moteur est mieux équilibré et a un cycle plus régulier. Vincent à carte blanche en 1914 (lancement de la Cadillac) pour concevoir le moteur monté dans le châssis des anciennes 6 cylindres (le V12, plus compact que le 6 cylindres permet un montage sans modification du châssis).
Un premier moteur est étudié, développant 110 chevaux à 1600 tours, suivi par le moteur expérimental 905 (905 ci) développant 275 chevaux à 1600 tours. Ces moteurs serviront de base d’étude pour le moteur aviation Liberty.
Présentation en mai 1915 pour une mise en production à partir de fin 1915.
Moteur :
Ce moteur dérive du moteur aviation Liberty L-12 étudié par G. Vincent.
12 cylindres en V ouvert à 60°, fabriqué à partir de deux blocs 6 cylindres réunis par un carter de vilebrequin commun en aluminium. Le moteur prend place longitudinalement à l’avant.
Refroidissement liquide.
Lubrification sous pression.
Vilebrequin sur 3 paliers, pistons en alliage léger.
Distribution par 1 arbre à cames au centre du V actionnant des soupapes latérales via des tiges et culbuteurs.
Alimentation par un carburateur, conçue pour rouler de 5-6 km/h à 1500 tours jusqu’au régime maximal sans heurt ni à-coup.
424,1 ci, 6950 cm3 (76,2×127)
88 chevaux à 2600 tours.
Transmission :
Nouvelle boîte de vitesses accolée au moteur et positionnée sous le plancher avant. Mouvement transmis aux roues arrières par un différentiel glissant.
Boîte de vitesses à 3 rapports.
Embrayage multidisques
Châssis :
Cadre séparé à longerons et entretoises.
Disponible en 2 variantes d’empattement : 1-25 : 125 (3,17m) et 1-35 : 135 (3,43m) pouces.
Suspensions avant et arrière par essieu rigide et ressorts longitudinaux semi-elliptiques à lames.
Les Packard bénéficient de carrosseries usine mais restent disponibles en châssis nu.
Empattement court : 3,17m.
5 Passenger Touring : Torpédo 4 portes, 5 places.
Empattement Long : 3,43m.
Tourer 7 Passenger : Torpédo 4 portes à 7 places dont 2 d’appoint repliables.
Freins :
Tambours à l’arrière, commande mécanique par câbles.
Jantes artillerie 27×5″.
Evolution :
1916 : Châssis court : 9 caisses usine.
Runabout : Roadster 2 portes, 2 places.
Châssis long : 13 variantes de carrosseries.
Phaéton :
08/1916 pour le millésime 1917 : 2e série : Toujours disponible avec empattement court : 2-25 : 126 1/2″ (3,21m) et long : 2-35 : 136″ (3,45m).
Moteur à culasses détachables, thermostat déplacé vers le radiateur.
Ailes arrières redessinées, jantes 25×5″
Carrosseries usine :
7 Passenger Touring :
All Weather Landaulet :
Packard cesse la fabrication lors de l’entrée en guerre des Etats-Unis.
1918 : Reprise des activités automobiles de Packard.
3e série : 3-25 et 3-35, capot redessiné, levier de vitesses déplacé du côté gauche au centre.
1920 : Amélioration des démarrages à froid grâce au montage d’une pré-chambre de combustion dans laquelle une petite quantité de carburant est consommée. Ce mélange est ensuite envoyé dans carburateur ou il est combiné avec l’essence et l’air pour améliorer la diffusion. Le dispositif Fuelizer est immédiatement efficace contrairement aux systèmes de réchauffage des tubulures via des canalisations d’eau et se coupe dès que le moteur atteint une température de fonctionnement normale. 90 chevaux.
Carrosseries disponibles :
Roadster :
Limousine :
1922 : Arrêt des modèles à empattement court 3-25.
1923 : Arrêt.
Participation à la compétition :
Après la guerre le pilote italo-américain Ralph de Palma établit 1 mile lancé sur la plage de Daytona à 149,875 mph (241 km/h) et 92,710 mph sur 1 mile DA le 12/02/1919 avec une voiture à moteur V12 905 ci, performance non homologuée car les formalités administratives indispensables n’ont pas été remplies.
De Palma essaie également une voiture avec le V12 299 à Long Island puis Chicago sur des distances de 50 miles.
1922 : Engagement aux 500 miles d’Indianapolis, voiture à moteur 299 ci, engagement Packard Motor C°, N°4, de Palma.