FICHE TECHNIQUE.
MOTEUR : Avant, longitudinal, refroidi par eau;
V12 (60°), fonte/fonte;
Vilebrequin sur 3 paliers, carter humide;
1 arbre à cames central, soupapes latérales (tiges et culbuteurs);
1 carburateur;
6950 cm3 (76,2×127)
88 ch@2600.
TRANSMISSION : Aux roues arrières par arbre.
Boîte de vitesses à 3 rapports.
Embrayage multidisques.
CHÂSSIS/SUSPENSIONS : Cadre à longerons et entretoises.
AV.: Essieu rigide, ressorts longitudinaux semi-elliptiques à lames.
ARR.: Essieu rigide, ressorts longitudinaux semi-elliptiques à lames.
FREINS : -/Tambours, commande mécanique par câbles.
DIRECTION :
DIMENSIONS : Empattement : 3,17m; voies av./arr.:
Jantes artillerie en bois 27×5″.
EVOLUTION :
08/1916 (1917) : 2e série, 2-25 : Empattement : 3,21m.
Culasses détachables, thermostat déplacé vers le radiateur.
Ailes arrières redessinées, jantes 25×5″
1917 : Arrêt de fabrication.
1918 : Reprise de la production, 3e série, tous modèles : Capot redessiné, levier de vitesses déplacé au centre.
1920 : Dispositif Fuelizer améliorant le démarrage à froid, 90 ch.
1922 : Arrêt 3-25, 3-35 version de base.
1923 : Arrêt.
OPTIONS ET VERSIONS.
Versions :
Châssis nu.
-1916 : 1-35 LWB : Empattement : 3,43m.
1916-1922 (puis série) : LWB : Empattement : 3,45m.
PRIX ET CHIFFRES DE PRODUCTION.
1916 : US$ 3.050-5.150 selon carrosserie.
7746 exemplaires Série 1 (3606 1-25, 4140 1-35).
8999 exemplaires Série 2.
18615 exemplaires Série 3.
35360 exemplaires fabriqués de 1915 à 1923.