Châssis & origine particuliers
Le Type 30 succède au Type 27
Modèle fabriqué dans les usines Hispano de Barcelone et destiné en priorité aux marchés espagnol et latino-américain.
Les usines françaises sont reconverties après l’entrée en guerre de la France pour fabriquer des moteurs d’avion.
Moteur :
4 cylindres en ligne entièrement en fonte en position longitudinale avant.
Culasse en T
Refroidissement liquide.
Alimentation avec carburateur sans tube d’admission pour éviter la condensation.
Allumage par bougies désormais positionnées dans l’axe des cylindres.
2951 cm3 (85×130)
59 chevaux à 2800 tours.
Transmission :
Boîte de vitesses à 4 rapports.
Nouveau train arrière renforcé.
Châssis :
Cadre à longerons et entretoises sur empattement de 3,29m, voies de 1,40m à l’avant et à l’arrière.
Voiture disponible en châssis nu, poids 800 kg
Suspensions avant et arrière par essieu rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques.
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Evolution :
1921 : Version Rabassada sur châssis raccourci sur le modèle fabriqué pour Damian Mateu, président de la firme en vue d’une utilisation sportive. La voiture est testée à la course de côte de Rabassada.
12/1922 : Cylindrée portée à 3091 cm3 (87×130), 66 chevaux.
04/1925 : Arrêt.