Châssis & origine particuliers
La nouvelle Eldorado tranche radicalement avec ses devancières en adoptant la traction avant. Elle partage sa structure avec l’Oldsmobile Toronado et la Buick Riviera (E Body).
Bill Mitchell (responsable du style GM) dessine une caisse anguleuse avec un arrière rappelant le show car GM-X Stiletto et un avant à phares escamotables et vitres arrières descendant vers l’arrière vers les ailes et non verticalement dans les flancs.
Moteur :
8 cylindres en V entièrement en fonte. Boîtier en aluminium moulé sous pression contenant la pompe à eau, la pompe à huile de la direction assistée et le distributeur placé à l’avant du bloc. Le carter possède un système de ventilation ayant une fonction antipollution.
Vilebrequin évidé tourillonnant sur 5 paliers.
Distribution par 1 arbre à cames central et soupapes en tête entraînées par tiges et culbuteurs, commande hydraulique.
Alimentation par 1 carburateur quadruple corps.
429 ci -7030 cm3- 105×102,
340 chevaux SAE et 651 Nm.
Transmission :
Mouvement transmis aux roues avant.
Boîte de vitesses automatique GM-Turbo Hydramatic 425.
Rapport de pont : 3,21 :1.
Châssis :
Cadre à longerons et entretoises.
L’Eldorado est uniquement disponible en coupé 2 portes, 5/6 places sans montant central.
Finition luxueuse avec climatisation,
Freins :
Tambours à l’avant et à l’arrière (disques avant en option).
Jantes en tôle avec enjoliveurs chromés à centre peint de la couleur de la caisse, pneus flancs blancs de série.
Direction :
Assistance de série.
Colonne de direction à absorption d’énergie (télescopique).
Evolution :
1968 : Nouveau moteur 472 ci (7735 cm3 – 105×103,1-) utilisant 10% de pièces et 25% de joints en moins. 375 chevaux SAE à 4400 tours et 712 Nm à 3000 tours. Poids du bloc augmenté de 36 kg.
Rapport de pont raccourci à 3,07 :1.
Capot rallongé de 4 pouces vers l’arrière pour masquer les essuie-glaces. Clignotants et feux de position avant repositionnés sur les ailes (pare-chocs), feux de position rouges sur les ailes arrières, rétroviseurs extérieurs rectangulaires agrandis (boîtier fixe avec miroirs mobiles).
1969 : Suppression des phares escamotables.
Portières renforcées par des barres de protection.
Console du tableau de bord redessinée intégrant les compteurs et l’aérateur du côté conducteur. Aérateur côté passager déplacé.
1970 : Moteur 500 ci spécifique à l’Eldorado (8194 cm3 – 109,3×103,1), nouveau vilebrequin, 400 chevaux SAE à 4400 tours et 746 Nm à 3000 tours, taux de compression : 10,0 :1.
Système de freinage antiblocage Trackmaster disponible en option.
Nouvelle calandre avec script Eldorado et badge 8,2 litre ; nouveaux entourages de feux arrières, feux de position latéraux avec dispositif anti-reflets (ambre à l’avant et rouges à l’arrière).
Placage bois du tableau de bord étendu.
Toit ouvrant électrique ASC disponible en option.
1971 : Nouvelle plate-forme E sur empattement 126 pouces (+6), plus longue de 2 pouces. Jupes d’ailes standard. Vitres de custode arrières descendantes remplacées par une vitre agrandie fixe. Clignotants sur les ailes avant, feux de freinage d’urgence sur la plage arrière.
Présentation de la version cabriolet toujours sans montants centraux
Taux de compression abaissé à 8,5 :1, 365 chevaux à 4400 tours et 725 Nm à 2800 tours.
Habitacle avec tableau de bord et sièges redessinés. Témoins de fonctionnement des phares, feux de position et de parking et clignotants utilisant la fibre optique.
1972 : 235 chevaux à 4400 tours, 522 Nm à 2400 tours.
Nouveau scripts Eldorado sur les ailes et la malle.
1973 : L’Eldorado jusqu’alors intégrée à la gamme Fleetwood fait de nouveau l’objet d’une série spécifique.
Nouvelle calandre grillagée, pare-chocs avant et arrière, malle, ailes et feux arrières.
Contreportes matelassées avec poignées agrandies.
Coupé : Témoins de clignotants repositionnés, Feux de freinage d’urgence repositionné sur le toit en haut de la lunette arrière.
L’Eldorado est choisie comme Pace Car des 500 miles d’Indianapolis, Ind. (USA). Une série de 566 exemplaires de cabriolets identiques est lancée.
1974 : Nouveau pare-chocs arrière intégrant les feux de recul et les répétiteurs latéraux, aux normes de sécurité US. Nouveau dessin des feux arrières horizontaux, feux de recul positionnés sous le coffre. Nouvelle grille de calandre à mailles fines avec script Cadillac, nouveaux enjoliveurs de roues.
Nouveau tableau de bord commun à toute la gamme Cadillac.
1975 : Nouveaux feux avant et grille de calandre, et pare-chocs. Plus de baguette chromée latérale, passages de roues arrières agrandis. Lignes plus droites dans le style des modèles 1967.
Nouvelle option Astroroof coulissant.
Injection électronique Bendix, 215 chevaux.
1976 : Nouvelle calandre avec script Cadillac plus petit, enjoliveurs de roue noirs, nouveaux feux arrières.
Puissance abaissée à 190 chevaux à 3600 tours pour un couple de 488 Nm à 2000 tours.
Arrêt du cabriolet et lancement d’une dernière série d’Eldorado Convertible Bicentennial Edition toutes Cotillon White avec filets rouges et bleus, intérieur cuir blanc à passepoils rouges, tapis de sol et tableau de bord rouges, plaque commémorative sur le tableau de bord.
1977 : Nouvelle calandre, feux arrières redessinés et repositionnés, nouveau lettrage Eldorado en lettres capitales sur la malle arrière.
Nouveau volant à 2 branches à cerclo-avertisseur rectangulaire.
Nouveau moteur 425 ci dérivé du bloc 500, 6925 cm3 (103,7×103,1) plus léger de 50 kg disponible avec alimentation par 1 carburateur quadruple corps (L33) disposant de 180 chevaux à 4000 tours et 434 Nm à 2000 tours. Une version L35 à injection électronique multiports disposant de 195 chevaux et 434 Nm à 2400 tours est disponible sur demande.
1978 : Nouvelle calandre.