Châssis & origine particuliers
Le projet GTA démarre en 1981 en vue de remplacer l’A310, après l’abandon du projet NGA de coupé 4 places à moteur central. La cahier des charges impose un châssis-poutre avec moteur positionné à l’arrière en porte-à-faux, 4 places et une carrosserie plastique.
Alpine (Renault) met en concurrence plusieurs bureaux d’études pour définir la ligne : Le Berex (Bureau d’Etudes et de Recherches Exploratoires) dirigé par Yves Legal, le centre de style de Rueil-Malmaison (Jacques Nocher), le bureau de style American Motors à Detroit alors propriété de Renault et le carrossier Heuliez dont le projet est finalement retenu, l’étude est réalisée par Gérard Godfroy qui dessinera les Venturi. Les maquettes présentées à l’état-major de Renault, d’abord au 1/5e puis en taille réelle emportent la décision grâce à un Cx très performant (0,28), une continuité de style avec l’A310 et un poids contenu à 1140 kg.
Le style est figé au deuxième semestre 1983.
Le style intérieur est confié au centre de Rueil-Malmaison. Piero Stroppa est en charge du tableau de bord
Les prototypes sont réalisés par le Berex et on fait appel à Alain Serpaggi (ex-pilote usine) qui effectue 15000 km pour la mise au point finale.
La voiture est entièrement produite par Renault.
La V6 GT est disponible en 3 versions : 2,5 litres atmosphérique et turbocompressé et Europa Cup (pour utilisation en circuit).
Présentation au Salon de Genève (CH) en 1985 pour remplacer l’A 310.
Moteur :
La GTA utilise un moteur étudié par Peugeot, Renault et Volvo pour équiper leurs véhicules haut de gamme. Il est utilisé sur l’A310, sa cylindrée passant de 2664 à 2849 sur la V6 GT par augmentation de l’alésage de 3mm.
V6 entièrement en alliage léger, ouvert à 90° placé longitudinalement en porte-à-faux arrière.
Vilebrequin sur 4 paliers
Distribution par 1 arbre à cames en tête par rangée de cylindres actionné par chaîne et 2 soupapes par cylindre. Les arbres à cames ne sont pas identiques pour chaque banc de cylindres et sont spécifiques au modèle.
Alimentation par un carburateur simple corps Solex 34 TBIA et un double corps Solex 35CEE1 entrant en action lorsqu’on monte en régime.
Allumage par bobine et distributeur.
2849 cm3 (91x
160 chevaux à 5750 tours (150 à 6000 pour l’A310), couple de 23 Mkg à 3500 tours.
Transmission :
Mouvement transmis aux roues arrières.
Boîte de vitesses à 5 rapports Type UN1 dérivée de la Renault 25 Turbo . La boîte est retournée de 180° par rapport à la Renault 25.
Embrayage mono-disque à sec à diaphragme renforcé (235 DBR 575), commande hydraulique.
Châssis :
Châssis poutre caissoné en acier, carrosserie en polyester. Carrosserie aérodynamique (Cx 0,28) à aileron intégré, rétroviseurs extérieurs profilés et vitres affleurantes sans montants.
La structure est rigidifiée par deux renforts latéraux la protégeant des chocs latéraux. Le berceau arrière amovible de forme évasée reçoit l’ensemble moteur-boîte de vitesses ainsi que les chapelles de suspensions. Une structure de tubes carrés fixée sur un caisson transversal à l’avant rigidifie l’ensemble.
Suspensions avant dérivées de la Renault 25 par roues indépendantes, bras supérieurs et triangles inférieurs en tôle emboutie, le triangle inférieur est incliné de 7° pour procurer un effet anti-plongée, moyeu à double rangée de billes à fausse fusée. Porte fusée propre au modèle avec manchon fileté recevant la queue de la biellette de direction, combinés ressorts hélicoîdaux/amortisseurs télescopiques, tirants de chasse.
Suspension arrière reprise de l’A 310 (donc Renault Turbo 2) à roues indépendantes à triangles superposés, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs télescopiques et barres antiroulis.
Freins :
Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière repris de l’A 310, D.259mm, commande hydraulique avec servofrein.
Jantes aluminium à voile plein, pneus Michelin TRX au normes millimétriques 190-55VR365/220-55VR365.
Direction :
Crémaillère de la Renault Fuego. Colonne rétractable montée sur bagues à aiguilles et axe intermédiaire à deux cardans avec filtre.).
Evolution :
09/1985 : Présentation de la version Turbo : Grille de l’aileron arrière élargie, nouvelles jantes turbine.
Moteur 2458 cm3 comprimé à 8,6 :1, gestion électronique intégrale de l’injection et de l’allumage, suralimentation par un turbocompresseur (pression : 0,65 bar), 200 chevaux à 5750 tours pour 29,6 Mkg à 2500 tours.
1986 : Logo Alpine du bouclier arrière redessiné, rétroviseur extérieur à réglage électrique côté passager.
Commande de la radio au volant.
1986 : Etude d’une version US sur la base de la Turbo devant être distribuée via American Motors mais finalement abandonnée : phares escamotables, boucliers déformables recevant des feux latéraux protégés par des adhésifs, grille élargie, amortisseurs d’énergie avant et arrière; 3e feu stop sous l’aileron.
Châssis renforcé avec remplacement des tubes par des éléments en tôle emboutie, barres de renfort dans les portières, doublement des renforts. L’A 610 bénéficiera de l’étude de ce modèle produit à 21 exemplaires.
Turbo : Nouveau circuit d’injection et de suralimentation. Nouveaux amortisseurs.
1987 : Garnitures velours de série (option)
Capot avant à deux nervures avec losange apposé directement sur le capot.
Circuit d’essence modifié.
Nouvelle tringlerie de boîte.
Turbo : Echangeur air/eau.
1987 : Renault étudie une version 2 litres avec le bloc 4 cylindres Turbo des Renault 21 développant 175 chevaux (162 catalysé), poids abaissé de 80 kg.
1 seul prototype est réalisé avant l’abandon du programme.
1987 : Un autre prototype GTA V6 Turbo Quadra est également à l’étude sur la base de la version GTA USA. Transmission intégrale via un tube contenant l’arbre de transmission reliant les 2 cardans, répartition du couple 35/65% (av./arr.).
Suspensions pilotées en fonction de la vitesse.
Le projet n’apporte pas une grande amélioration et reste sans suite.
Renault teste aussi un dispositif antipatinage ASR sur la GTA avant de l’abandonner.
1988 : Turbo : témoins d’alertes opaques, lettrage des compteurs ocres (rouges), nouveaux commodos phares et essuie-glace, volant moteur d’essuie-glace.
Rétroviseurs extérieurs dégivrants.
Nouveau faisceau électrique.
1989 : Un prototype de V6 Turbo à embrayage automatique développé conjointement avec Valeo est présenté au printemps. Un calculateur remplace l’embrayage, les changements de vitesses sont directement opérés par le conducteur. Le système sera également abandonné.
1989 : Nouvelles garnitures souple doublée de mousse pour le tableau de bord, la console centrale et les contreportes.
05/1989 : Série spéciale Mille Miles présentée officiellement le 14/06/1989 à l’hippodrome de Dieppe (FRA), production limitée à 100 exemplaires, le premier est conservé par Renault. Rouge nacré vernis (776), jantes vernies et polies, script Mille Mile sur le capot. Garnitures tout cuir façon sellier gris pour les sièges et contreportes, tableau de bord garni cuir noir, pochette porte cartes côté passager, chaîne stéréo intégrée Renault 4×20 W à 6 haut-parleurs, commande au volant, climatisation sur demande (20 derniers modèles).
Badges Alpine en place de Renault.
ABS.
Turbo : Logo Alpine en place de Renault, volant avec script Alpine, nouveaux boutons poussoirs, nouvel équipement audio, cabochons de roues marqués du A (Renault)
1990 : Version V6 turbo Le Mans : kit carrosserie inspiré des réalisations du concessionnaire allemand Christian Kleinemeier : nouveau bouclier avant intégrant les clignotants, ailes avant et arrières élargies, bouclier avant et ailes monobloc, nouvelles jantes ACT en 3 parties, pneus Michelin MXX 205-40 ZR16/255-40ZR17. Uniquement Bleu Alpine (488), Rouge Impérial (570) et Vert Scarabée (592).
Pot catalytique, 185 chevaux à 5850 tours (-15), 290 Nm à 2200 tours.
ABS.
Turbo : Logo Alpine en place de Renault, volant avec script Alpine, nouveaux boutons poussoirs, nouvel équipement audio, cabochons de roues marqués du A (Renault)
1990 : Version V6 turbo Le Mans : kit carrosserie inspiré des réalisations du concessionnaire allemand Christian Kleinemeier : nouveau bouclier avant intégrant les clignotants, ailes avant et arrières élargies, nouvelles jantes ACT en 3 parties, pneus Michelin MXX 205-40 ZR16/255-40ZR17.
1990 : Turbo : Pot catalytique, 185 chevaux à 5850 tours (-15), 290 Nm à 2200 tours.
Le préparateur Danielson propose un kit de puissance : Nouvelle carographie, 210 chevaux avec catalyseur.
03/1991 : Salon de Genève (CH) : Lancement de l’Alpine A 610 qui remplace la GTA. Nouvelle face avant à feux escamotables, bouclier avant abaissé à prise d’air sur toute la longueur et intégrant les clignotants, les longue portée et les antibrouillard. Prises d’air factices sur les ailes arrières. Alpine (Renault) reprend en grande partie l’étude réalisée pour la version US (abandonnée) de la GTA pour le nouveau modèle se caractérisant par des portes renforcées. Alpine cherche à alourdir l’avant pour stabiliser la voiture à vitesse élevée (caisson avant transversal, phares escamotables plus lourds que les phares sous globe, batterie déplacée derrière le bouclier avant, roue de secours repositionnée à l’avant (compartiment moteur) à la place du petit espace bagages, permettant d’obtenir un équilibre des masses de 43/57% entre l’avant et l’arrière.
Réservoir 80 l (72), poids augmenté de 210 kg. Garnitures velours (cuir en option), autoradio Pioneer 4x25W commande au volant (lecteur CD en option).
2975 cm3, taux de compression : 7,6 :1, injection électronique intégrale et suralimentation par turbocompresseur Garrett T3 soufflant à 0,77 bar, 250 chevaux à 5750 tours et 35,7 Mkg à 2900 tours, pots catalytique à 3 voies.
ABS de série.
Direction assistée.
11/1991 : Présentation d’une série limitée A610 Albertville 92 pour véhiculer les officiels des jeux olympiques (2 exemplaires) : Blanc Gardenia, jantes peintes à bordure brillante, décoration sur les flancs, garnitures cuir gris clair à passepoils bleu électrique, équipement audio avec lecteur CD.
06/1992 : Série limitée A 610 Magny Courts pour célébrer la victoire de la Williams-Renault au GP de France F1 (07/1991) : Vert nacré verni, jantes peintes en vert avec bordure brillante, décoration sur les flancs, cuir noir de meilleure qualité, système audio avec lecteur CD (31 exemplaires).
03/1993 : 2963 cm3 (x72,3).
Nouvelles jantes 16″ à 5 branches, pneus 205-45ZR16/245-45ZR16.
? : Le BEREX propose une version Cabriolet qui reste à l’état de prototype roulant, abandonné suite à la mévente du modèle.
09/1993 : Version 280 chevaux, sans suite en production : Ailes larges de la GTA Le Mans, aileron arrière.
Pression de suralimentation augmentée, nouvelle carographie, 280 chevaux à 6000 tours, 42 Mkg à 3000 tours.
Participation à la compétition :
Alpine présente un modèle pour course monotype en juillet 1985. Ces courses ont lieu en lever de rideau des GP de Formule 1 européens.
69 exemplaires fabriqués.