Châssis & origine particuliers
Mercer est fondé en 1909 par les familles Roebling et Kuser. La firme succède à la Walter Automobile C° (modèles Walter et Roebling-Planche) suite à un arrangement entre Washington A. Roebling II et William Walter. Le siège est établi à Trenton, dans le conté de Mercer, N.J. (USA) et les ateliers se trouvent à Hamilton, N.J. (USA), dans une ancienne brasserie appartenant à la famille Kuser.
La firme est présidée par Ferdinand Roebling (fils de John A. Roebling qui a construit le pont de Brooklyn, New-York City (USA)), son neveu Washington occupe le poste de directeur-général, le poste de trésorier étant tenu par John L. Kuser.
Une première voiture est présentée en 1910, motorisée par un groupe Beaver et disponible en Toy, Tonneau, Touring et Speedster. L’étude du modèle est due à A.R. Kingston, E.T. George et C.G. Roebling. Le modèle 30 cube 4916 cm3 (111×127) et développe 30 chevaux. Il repose sur un châssis à empattement de 116″ (2,95m).
La Raceabout (Model 35-R) est lancée en 1911, étudiée avec l’ingénieur Finley Robertson Porte sur une idée de Washington A. Roebling II, fils du fondateur de la firme C.G. Roebling. Elle se caractérise par une carrosserie rudimentaire et un pare-brise en forme de monocle (rétractable). Cette voiture est développée pour faire connaître la marque à travers une participation à la compétition.
Moteur :
4 cylindres en ligne en 2 blocs de 2 entièrement en fonte, culasse en T.
Alimentation par un carburateur Fletcher.
4916 cm3 (111×127)
55 chevaux à 1650 tours.
Transmission :
Aux roues arrières.
Boîte de vitesses à 3 rapports Brown & Lipe.
Châssis :
Cadre en échelle à longerons et entretoises.
Suspensions avant et arrières par essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à lames.
Gamme de carrosseries :
Empattement 108″ (2,74m).
Raceabout : Roadster 2 places avec pare-brise monocle devant le conducteur et réservoir placé derrière les sièges, colonne de direction plus inclinée.
Runabout : Torpédo avec pare-brise, portes, capote; capot, ailes et radiateur de la Raceabout, 1020 kg.
Empattement 118″ (3,00m).
Tourer 4/5 places.
Limousine.
Freins :
Tambours sur les roues arrières, commande mécanique par câbles, actionnés par un levier.
Frein à pied agissant sur le tunnel de transmission.
Jantes artillerie en bois 56″, pneus 32×4.
Direction :
Rapport de démultiplication très direct avec 1 ¼ tour de volant de butée à butée.
Evolution :
1912 : Washington Roebling trouve la mort dans le naufrage du Titanic.
1913 : Boîte de vitesses à 4 rapports, embrayage multi-disques. Rapports de boîte : I.: 8,58 :1; II.: 4,62 :1; III.: 3,47 :1; IV.: 2,52 :1.
58 chevaux à 1700 tours.
Départ de l’ingénieur en chef Finley Poter remplacé par Eric H. Delling.
1915 : Nouveau modèle 22-70 : moteur étudié par Eric H. Delling reprenant la base du moteur de course Deltal qu’il a développé, 298 ci (4884 cm3, 85×171), distribution par soupapes latérales, développant 70 chevaux à 2800 tours (plus haut régime de rotation pour un moteur de production américain). De fait la voiture développe plutôt 90 chevaux au banc avec une courbe de puissance très plate.
Boîte de vitesses à 4 rapports. Rapport de pont : 3,22 :1.
Châssis rallongé à 120 pouces (3,05m).
Suspensions avant et arrières par essieu rigide, ressorts semi-elliptiques à lames et amortisseurs à friction Houdaille.
Nouvelles carrosseries plus enveloppantes et abandon du pare-brise monocle pour un élément plus protecteur, mais rabattable. La nouvelle gamme est dessinée par Eric H. Deiling.
Le tourer prend l’appellation Sporting.
Torpédo Tourer :
Direction à gauche (jusqu’à présent à droite).
1916 : Départ de Eric Delling.
La 22-72 remplace la 22-70 : 2 empattements disponibles : 115 (2,92m) et 132 pouces (3,35m).
Empattement 115″ : Runabout et Raceabout.
Empattement 132″ : Touring, Sporting, Town Car et Limousine.
1917 : Décès de F.W. Roebling.
Appellation 22-73.
1918 : Décès de G.G Roebling.
Série IV :
1919 : Reprise de la firme par un groupe d’investisseurs. Emlen S. Hare (ex-Vice-Président de Packard) dirige la firme. Hare incorpore Locomobile et Simplex-Crane au groupe Mercer.
Présentation de la 5e série :
1921 : Reprise de la société par un groupe de cadres historiques incluant John Kuser.
1922 : Démarreur électrique et puissance portée à 80 chevaux.
Carrosseries disponibles :
Torpédo 4 portes :
1923 : Version à moteur 6 cylindres d’origine Rochester à distribution par soupapes en tête.
Boîte de vitesses à 3 rapports Brown & Lipe.
1923 : Mercer se déclare en cessation de paiement.
1924 : Tambours sur les roues avant.
1925 : Arrêt.
Participation à la compétition :
L’équipe usine est dirigée par Ralph De Palma.
1911 : 5 victoires sur 6 participations.
Panama-Pacific Light Car Race, San Francisco : De Palma, 1er Gl.
1912 : Vanderbilt Cup : De Palma, 2e Gl.
1913 : 500 Miles Indianapolis : Wishharts, 3e Gl.