Châssis & origine particuliers
Premier coupé 2 places dans la catégorie des GT de haut de gamme. La voiture reprend le nom de l’Audi victorieuse aux 24 heures du Mans 2005. La ligne est inspirée du concept car Avus Quattro (salon de Francfort 1991) ainsi que du prototype Quattro Sport Spider (dessin Frank Lamberty et Julian Hoenig) des salon de Genève (CH) et Francfort (D) 2003 et du show car Le Mans dont elle reprend l’éclairage LED.
La R8 est entièrement conçue et développée dans l’entité Audi Sport GmbH en s’inspirant de la Lamborghini Gallardo (la firme appartient au groupe).
Présentation au salon de Paris 2006 pour livraisons à partir d’avril 2007.
Moteur :
Le bloc est placé longitudinalement en position centrale visible de l’extérieur (capot en verre)
8 cylindres en V ouvert à 90° entièrement en alliage léger.
Vilebrequin sur 5 paliers.
Lubrification par carter sec.
Distribution par 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres et 4 soupapes en tête par cylindre.
Alimentation par injection directe FSI permettant d’optimiser la combustion en fonction de la charge.
4163 cm3
420 chevaux à 7800 tours et couple de 430 Nm entre 4500 et 6000 tours.
Transmission :
Transmission intégrale avec répartition de base 46/54% entre l’avant et l’arrière par visco-coupleur central. Le couple sur le train arrière peut varier de 65 à 90%.
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec possibilité de disposer de la boîte de vitesses robotisée avec commande par palettes derrière le volant R Tronic avec double embrayage.
Différentiel autobloquant électronique arrière.
Anti-patinage.
Châssis :
Les voitures sont fabriquées dans l’usine de Neckarsulm (Baden-Wurtenberg, D) modernisée par 70 ouvriers.
Châssis en profilés d’aluminium extrudé (77%), tôles d’aluminium (22%) et pièces moulées (8%) repris de la Lamborghini Gallardo pesant 277kg, support moteur en magnésium.
Coupé 2 portes et 2 places à aileron arrière déployable et calandre trapézoïdale (single frame) caractéristique des modèles Audi avec anneaux sur le capot. La R8 inaugure l’éclairage par 12 LED couplé avec des phares bi-xénon (option)
AV. : Roues indépendantes par triangles superposés, doubles bras transversaux en aluminium forgé, combiné ressort/amortisseur et barres antiroulis.
ARR. : Roues indépendantes par triangles superposés, doubles bras transversaux en aluminium forgé, combinés ressort/amortisseur et barre antiroulis.
Correcteur électronique de la trajectoire à 2 niveaux déconnectable.
La R8 peut disposer sur demande du système Anti-magnetic Ride adaptant la force de l’amortissement à tout moment. Une bobine placée dans le corps du piston crée un champ magnétique qui fait varier la viscosité de l’huile contenant de fines particules métalliques.
Habitacle asymétrique, les compteurs et les commandes sont orientées vers le conducteur, volant à base plate.
Finition haut de gamme : vitres séquentielles et rétroviseurs électriques dégivrants, buses de lave-glace chauffantes, phares xénon, kit anti-crevaison avec contrôle de pression de pneus, immobilisation et localisation du véhicule par satellite (IdSat),
Intérieur avec climatisation régulée, radio-CD-MP3 avec 7 HP et écran couleurs 6 ½ pouces, alarme, immobilisation et localisation par satellite, volant cuir multi-profondeur et sièges cuir et alcantara
Freins :
Disques ventilés et perforés à l’avant et à l’arrière, diamètre 365 mm avant et 356 à l’arrière. Etriers 8 pistons à l’avant et 4 à l’arrière.
Dissipateurs thermiques permettant de ne pas propager la chaleur aux moyeux.
Antiblocage avec amplificateur d’urgence et répartiteur de freinage.
Jantes 18″ en alliage léger, pneus 235-40 x18/285-35×18 spécialement étudiés par Pirelli.
Direction :
Crémaillère à assistance variable hydraulique, diamètre de braquage : 11,80 m.
3,1 tours de volant de bitée à butée.
Evolution :
01/2008 : Salon de Detroit, Mich. (USA) : Concept-car V12 TDI Concept : Face avant à grosses prises d’air latérales, jantes spécifiques, toit panoramique en verre équipé d’une prise d’air connectée à 2 tubulures en carbone amenant l’air vers le moteur, aileron monté rigidement à inclinaison variable. Habitacle à compteurs virant au rouge (blanc) lorsque le mode sport est activé.
Moteur V12 diésel 6 litres ouvert à 60° dérivé des Audi R10 du Mans suralimenté par 2 turbocompresseurs (pression 2,6 bars) donnant 500 chevaux et 1000 Nm à 1750 tours, filtre à particules.
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
03/2008 : Salon de Genève (CH) : Concept-car TDI Le Mans : Mêm au lieu de gris mates caractéristiques que la voiture de Detroit mais couleur rouge (gris mat pour la voiture de Detroit).
01/2009 : Salon de Detroit, Mich. (USA) : Présentation de la version V10 motorisée par le bloc de la Lamborghini Gallardo revu et dégonflé : 10 cylindres en V ouvert à 90°, vilebrequin sur 6 paliers, lubrification par carter sec, avec radiateur d’huile, distribution par 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres actionnés par chaîne et 4 soupapes par cylindre, injection directe Bosch MED9, 5204 cm3 (82,5×92,8) comprimé à 12,5 :1 pour 525 chevaux DIN à 8000 tours et 530 Nm à 6500 tours (54 Mkg). Poids du bloc : 258 kg.
Suspensions actives Magnetic Ride de série, nouveau réglage de la répartition du couple avec prépondérance de 85% sur l’arrière en conditions normales.
Jantes en alliage léger à 10 branches en Y 8 1/2×19/11×19, voies av./arr. : 1,638/1,595m, pneus 235-35 R19/295-30 R19 et réservoir porté à 90 litres, poids 1684 kg (mesuré)
Nouveaux réglages des freins.
Ouïes latérales arrières agrandies, écopes avant et arrière plus volumineuses peintes en noir, calandre redessinée à quadrillage chromé, nouveau diffuseur arrière, sorties d’échappement ovales, aileron arrière agrandi, éclairage led de série, scripts V10 sur les flancs.
Instrumentation badgée V10 à cerclage rouge, compte-tours gradué à 10000 tours et compteur à 350 km/h, rétroviseurs extérieurs escamotables, chargeur CD 6 disques, système audio Bang & Olufsen, sièges à commande électrique, GPS, aide au démarrage en côte.
09/2009 : La V10 est aussi disponible en spyder à capote en toile et écopes sur le capot.
2012 : Présentation d’une version affutée V10 Plus, 1585 kg.
03/2015 : Salon de Genève (CH) : La R8 est maintenant basée sur la structure de la Gallardo qui remplace la Murcielago (Modular Sports System Platform) et n’est plus disponible qu’avec le moteur V10. Les études débutent en 2013, le projet est finalisé fin 2014. Rigidité augmentée de 40% et poids abaissé de 50 kg.
Caisse redessinée à lignes plus anguleuses.
Habitacle entièrement redessiné, écran LCD 12,3″regroupant l’instrumentation et le système d’infotraitement et de navigation, commande par une molette sur la console centrale ou par le volant multifonctions. Le réglage électrique des sièges, de la climatisation et du chauffage reste classique.
Construction dans la nouvelle usine Audi Sport de Heilbronn (D).
La voiture est disponible avec motorisation standard ou V10 Plus et uniquement en coupé. Un dispositif coupe l’alimentation d’un banc de cylindres en cas de faible utilisation; système stop and start.
Standard : 540 chevaux
V10 Plus : 610 chevaux
Aileron arrière.
Nouvelle boîte de vitesses séquentielle S Tronic à 7 rapports, dispositif de roue libre et double embrayage. Plus de boîte manuelle.
Audi présente également une version électrique e-tron produite confidentiellement (moins de 100 unités) à 2 moteurs électriques développant 462 chevaux pour 920 Nm.
23/03/2016 : Salon de New-York City (USA) : Version décapotable Spyder, uniquement avec motorisation standard.
10/2016 : Arrêt de la version e-tron.
2017 : Le Spyder peut recevoir la motorisation V10 Plus.
09/2017 : Salon de Francfort (D) : Lancement d’une version R8 RWS abandonnant la transmission intégrale pour une propulsion.
1590 kg (-40 kg, usine).
2017 : Présentation d’une version Exclusive Edition réservée au marché US (25 exemplaires), phares laser en place des éléments LED (doublant la visibilité en feux de route, option sur les autres modèles)s’allumant à partir de 40 mph, Quantum Gray/Titanium Black, cuir Black/Signal Orange, ciel de toit alcantara, seuils de portes carbone éclairés avec mention « One of 25 ».
2018 : Face avant redessinée dans un style plus anguleux.
Version de base : 562 chevaux
Version V10 Plus rebaptisée V10 Performance Quattro : 612 chevaux.
02/2019 : Nouveaux pare-chocs, calandre élargie et abaissée, 3 entrées d’air entre la calandre et le capot dans le style de la Sport Quattro, entrées d’air latérales du bouclier avant redessinées. Nouveau dessin de la grille du bouclier arrière, sorties d’échappement ovales. Nouvelles teintes extérieures et intérieures.
Nouveau réglage de la direction.
03/2019 : Salon de Genève : Série limitée Decennium : Uniquement coupé. 222 exemplaires.
10/2022 : Série limitée R8 GT, uniquement Coupé.
22/03/2024 : Arrêt.
Participation à la compétition :
2009 : Version R8 LMS : Homologuée en GT3, moteur Lamborghini V10, abandon de la transmission intégrale, boîte de vitesses séquentielle.
2012 : Lancement de la R8 LMS Ultra : moteur Lamborghini porté à 562 chevaux et 500 Nm. Radiateurs d’huile moteur et de boîte agrandis.
Nouvelle boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports avec commande pneumatique.
Allègement de 40 kg (1250 kg), aileron arrière agrandi, aérodynamique avant revue pour améliorer l’aération de l’habitacle et du compartiment moteur, partes en plastique renforcé de carbone.
La R8 est aussi disponible en versions GT3 et 4
2019 : Présentation d’une version GT2 au Festival of Speed de Goodswood (G-B).
2012 : 24 Heures de Nürbürgring : 1er, 2e Gl.
2012 : 24 Heures de Spa : 1er Gl.