Fiche technique
Châssis & origine particuliers
L’état-major Cadillac prend la décision en mai 1955 de commercialiser un modèle pour concurrencer la Lincoln Continental 1956.
La nouvelle Eldorado est déclinée en Coupé Seville (dérivé du show car 2 places Le Mans de 1953), cabriolet Biarritz et berline Brougham.
La Brougham dérive du show-car « Orléans » présenté au Motorama 1953 se caractérisant par une ligne surbaissée due à Harley J. Earl, destiné à tester les options esthétiques de la marque : ligne surbaissée grâce à nouveau châssis, calandre 4 phares et ailerons affinés et tranchants, 4 portes hardtop à ouverture centrale sans montant central. Le toit est réalisé en acier inoxydable brossé (cf show car « Park Avenue » 1954) et les double phares disposent d’un abaissement automatique du faisceau par cellule photo-électrique (cf prototype 1955). Le tarif de base comprend : air conditionné, sièges avant à commande électrique avec mémoire de la position, freins et direction assistés, glaces électriques et verrouillage centralisé des portes, ouverture à distance du coffre, passage automatique des phares en code (Autronic Eye), radio avec antenne à disparition automatique, transmission automatique Hydramatic et suspension à air.
Harley J. Earl et Ed Glowacke à la tête du bureau de style de la GM se basent sur la Park Avenue et présentent un prototype à l’état-major de la GM avec 4 phares en 2 rangés par paires, gros ailerons et butoirs de pare-chocs très agressifs.
Le dernier trimestre de 1954 est consacré à la mise au point finale de la finition et de la présentation, la Voiture définitive est terminée 2 jours avant le Motorama 1955 inauguré le 19 janvier 1955 et reçoit le nom de Eldorado Brougham. Les 5000 invités sont unanimes pour saluer la Brougham et première présentation au New-York Automobile Show le 3/12/1956 avec très peu de modifications.
Un modèle spécial, Project XP 48 carrossé en coupé de ville (Town Car) est présenté au Motorama (Waldorf Astoria à New-York, Miami, Los Angeles, San Francisco, Boston) puis au salon de Paris en octobre avant lancement du modèle définitif.
La berline Brougham est lancée quelques mois après fiabilisation de la voiture au prix initial de US$ 9600 porté à 13074, constant pendant toutes les années de production (2 fois le prix de l’Eldorado Biarritz et 3 fois celui de la berline normale) mais semble-t-il vendue à perte (US$ par exemplaire vendu).
Moteur :
V8 365 ci entièrement en fonte.
Vilebrequin sur 5 paliers
Distribution par 1 arbre à cames central placé au centre des 2 rangées de cylindres actionné par chaîne, soupapes en tête commandées par poussoirs hydrauliques.
Alimentation par 2 carburateurs quadruple corps Carter 25a45 à l’avant et Carter 258S à l’arrière pour la Brougham (option sur les Seville et Biarritz), 325 chevaux SAE à 4800 tours.
Les Seville et Biarritz reçoivent une alimentation par 1 carburateur quadruple corps Rochester Modèle 7015701 au lieu de 2 sur les modèles des années précédentes. Si elles disposent de l’option air conditionné, montage d’un carburateur quadruple corps Carter 25a45.
5980 cm3, 102×92), taux de compression 10 :1.
Puissance ramenée à 300 chevaux SAE malgré une augmentation du taux de compression.
Transmission :
Boîte de vitesses automatique à 4 rapports GM-Hydramatic Dual Range.
Convertisseur de couple hydraulique.
Châssis/Carrosserie :
Empattement réduit à 126 pouces
La gamme se décompose en :
Coupé Séville et cabriolet Biarritz : dérivés du coupé et cabriolet Série 62 avec un arrière redessiné par le jeune styliste Ron Hill (23 ans).
Biarritz :
Berline Brougham : Toit en acier inoxydable, butoirs de pare-chocs garnis de caoutchouc (première); jantes en aluminium forgé, pneus à flancs blancs.
La berline repose sur un cadre en X d’un concept nouveau composé de longerons réunis en leur centre par un élément soudé jouant le rôle de renfort. Les longerons sont relevés à l’avant et à l’arrière, permettant d’abaisser le centre de gravité.
Berline avec « suicide-doors », construite à Detroit dans les ateliers Fleetwood, essentiellement à la main. Un dispositif de sécurité empêche le déclenchement d’un rapport si la porte arrière est mal verrouillée et la voiture dispose d’une fermeture centralisée des portes.
L’ouverture de l’une des portières avant déclenche automatiquement le recul et l’inclinaison de la banquette avant en position maximum, banquette qui reprend sa position initiale dès la portière refermée. La banquette est commandée par un boîtier permettant la mise en mémoire de 3 (position longitudinale et inclinaison).
Finition très haut de gamme : climatisation, cendrier et allume-cigare pour chaque passager, boîte à gant éclairée contenant un service de 6 gobelets en métal argenté à fond aimanté, étui à cigarettes, nécessaire de maquillage garni de cuir assorti aux parements de la Brougham, poudrier, stick d’eau de Cologne et porte pièces de monnaie, distributeur de Kleenex. Le couvercle de l’accoudoir de la banquette arrière renferme 2 compartiments, 1 pour un atomiseur de parfum Arpège de Lanvin avec glace de maquillage, le 2e pour un miroir biseauté recouvert de cuir et un calepin de cuir avec crayon en argent. Vitres teintées à commande électrique, pare-soleil polaroïd en plexiglas strié. Radio à recherche automatique de stations et 2 haut-parleurs avec antenne électrique.
44 combinaisons d’intérieurs et de cuirs et 15 coloris disponibles.
2400 kg, longueur 5,51m.
La Brougham reçoit une suspension pneumatique à correcteur d’assiette, abandonnée plus tard (manque de mise au point, fuites). Un compresseur conçu pour rouler sur route défoncée ou avec un véhicule très charge supprime les écarts de pression. Ce dispositif à air comprimé à circuit ouvert a été étudié par les ingénieurs Lester D. Milliken et Fred H. Cowin et testé en 1952 sur une série de bus expérimentaux.
Les ressorts sont remplacés par 4 coussins d’air par roue munis d’une membrane et d’un piston. Un compresseur module la suspension à l’aide de différents paramètres : servo, soupapes de niveau et correcteur à solénoïdes (solenoïd control) pour optimiser le confort d’utilisation. L’air du compresseur est fourni par Air clean du moteur qui s’échappe ensuite vers l’extérieur et un levier sous le tableau de bord permet au conducteur de mettre plus ou moins de pression en fonction de l’état de la route et de la charge. Ce système est complété par 2 correcteurs d’assiette.
Les coupés et cabriolets reçoivent une suspension classique.
Freins :
Tambours à l’avant et à l’arrière, commande hydraulique à double circuit et assistance.
Brougham : Jantes à flasques en aluminium riveté sur jante en acier avec système d’équilibrage autonome par frette en aluminium intercalée entre le voile et le moyeu et 4 masselottes mobiles en plomb assurant l’équilibrage de l’ensemble en fonction de leur position, pneus flancs blancs Goodrich Silverstone 8.20×15.
Direction :
Recirculation de billes, assistance hydraulique.
Evolution :
1957 : Séville et Biarritz : Carburateur quadruple corps Carter Type 258S
1958 : Calandre redessinée, phares doubles, bas de caisses arrières redessinés sur la Brougham.
Brougham : 3 carburateurs double corps Rochester Modèle 7015801, taux de compression porté à 10,25 :1, 355 chevaux SAE à 4800 tours
Séville et Biarritz : 1 carburateur quadruple corps Carter AFB 28625., 310 chevaux SAE.
5 Eldorado Séville sont prélevées dans la chaîne de fabrication et amenées au Styling Center ou elles sont modifiées sous la direction de Harvey J. Earl, la partie arrière de la carrosserie à partir des places arrières est modifiée (utilisation de la fibre de verre) et les ailes arrières agrandies, préfigurant les modèles 1959, la partie avant est moins chargée en chromes et dispose d’une mascotte spécifique, les jantes sont en aluminium poli, Kelsey Hayes Sabre. La principale caractéristique est un détecteur de gouttes d’eau sur la caisse, d’où l’appellation Raindrop. Lorsqu’une goutte d’eau est détectée la capote se met automatiquement en place et les vitres remontent. L’intérieur dispose de 2 sièges avant individuels avec réglage automatique (6 positions), distributeur de glaçons dans la console centrale, tableau de bord chromé, radio avec recherche automatique des fréquences et antenne électrique, verrouillage centralisé des portes et Autronic eye (passage automatique des phares en code lors de croisements).
1959 : Nouvelle ligne pour la Seville et Biarritz, appellation 64 Eldorado, avec ailerons agrandis, nouveau pare-brise qui monte vers le pavillon en s’incurvant. Calandre revue avec une multitude de petites balles assemblées entre elles, grille reprise sur le coffre arrière.
Empattement porté à 130 pouces et nouvelle ligne de custode. Disparition des roues en alliage remplacées par des jantes en tôle.
Nouveau bloc moteur : cylindrée portée à 390 ci, alimentation par 2 carburateurs double corps Rochester modèle 7015901, 345 chevaux SAE à 4800 tours, double échappement, taux de compression porté à 10,5 :1.
Rapport de pont 2,94 :1.
Nouveau tableau de bord et intérieur redessiné.
Berline Eldorado Brougham : La carrosserie de la Brougham, appellation 69 Eldorado Brougham, est réalisée chez Pininfarina à Turin. La nouvelle ligne est plus épurée avec des portes ouvrant dans le sens conventionnel. La Brougham reçoit les ailerons prévus pour les modèles Cadillac 1960, un pare-brise plat (panoramique) et on peut opter entre 4 glaces (montants de custode arrières agrandis) et 6 glaces latérales. Cette ligne préfigure celle des modèles Cadillac 1960.
Empattement identique à celui des Séville et Biarritz : 130 pouces. Les caisses sont réalisées à la main chez Pininfarina, montées sur les châssis expédiés depuis Detroit puis retournées à Detroit pour la finition finale à l’usine Cadillac. Intérieur revu avec 2 banquettes en velours de laine sans motifs incrustés et moquette en laine de mouton.
Présentation au Chicago Auto Show en janvier 1959
1960 : Série 62 : Ailerons arrière diminués at abaissés, plus de gardes de pare-chocs, calandre sur toute la longueur de la face avant.
Nouvelles jantes et pneus 8.00 x 15.
Equipement de série : cruise control, autronic eye, radio avec antenne électrique, verrouillage centralisé des portes, phares antibrouillards et suspension à air.