Châssis & origine particuliers
Voiture développée par l’ingénieur Hans Nibel qui succède à Ferdinand Porsche à la tête du département technique de Mercedes. Il développe une nouvelle mouture de la 350 appelée Mannheim 350 14/70 HP (code interne W10).
Présentation au salon de Paris (FRA) en octobre 1929.
Moteur :
6 cylindres en ligne M10 positionné longitudinalement à l’avant.
Distribution par un arbre à cames latéral entraîné par cascade de pignons et soupapes latérales verticales actionnées par tiges et culbuteurs.
Alimentation par 1 carburateur à flus transversal Zenith 39 HK modèle TD.
3444 cm3 (80×115), taux de compression : 5,2 :1.
70 chevaux
Transmission :
Mouvement transmis aux roues arrières.
Boîte de vitesses à 3 rapports, levier de vitesses au plancher.
Embrayage multidisque à sec.
Rapport de boîte : I.: 3,25 :1; II.: 1,65 :1; III.: 1,0 :1.
Rapport de pont : 5,50 :1 (5,10 :1 sur demande).
Châssis :
Cadre caissonné en U à longerons et entretoises sur un empattement de 3,20m, raccourci de 23 cm par rapport à la version précédente.
Suspension avant et arrière par essieux rigides et ressorts longitudinaux à lames semi-elliptiques, surbaissés à l’arrière.
Carrosseries disponibles :
Berline à ligne revue et poids abaissé de 200 kg disponible en version 4 et 6 places.
Berline Pullman 6 places.
Cabriolet 4 places C et D
Torpédo Tourer 4 places.
La voiture est aussi disponible en châssis nu.
Freins :
Tambours à l’avant et à l’arrière, commande mécanique par câbles.
Jantes en tôle à fixation centrale (jantes à rayons sur demande), 5.50×20
Direction :
Vis et écrou.
Evolution :
02/1931 : Salon de Berlin (D) : Présentation de 2 nouveaux cabriolets dans le style des SSK.
Moteur M10 II 3,7 l, 3689 cm3 (82,5×115), taux de compression : 5,0 :1, 75 chevaux à 3200 tours;
Embrayage monodisque à sec, overdrive
Servofrein Bosch-Dewandre.
370 K (Kurz) 14/75 HP Mannheim NC sur empattement 3,02m, alimentation par 1 carburateur à flux transversal Zenith 39 MKII modèle TD ou Solex 40 MOHRT.
Nouveaux rapports de boîte : I.: 3,23 :1; II.: 1,52 :1; III.: 1,0 :1; O/d : 0,70 :1 et démultiplication finale de 5,10 :1.
370 S 14/75 HP Mannheim sur empattement 2,85m, alimentation par 2 carburateurs à flux transversal Solex 40 MOHRT.
Rapport de surmultiplication de l’overdrive : 0,76 :1, rapport de pont : 4,90 :1.
Jantes à rayons à fixation centrale, pneus 5.50×18.
Disponible en Roadster et Cabriolet C
10/1931 : Les autres versions les modifications des versions K et S.
Mêmes rapports de boîte que les K/S, rapport de pont : 5,66 :1; overdrive disponible sur demande, rapport : 0,70 :1 et démultiplication finale de 5,10 :1.
Jantes 6.00×20.
1933 : 370 et 370K : Taux de compression porté à 5,5 :1.
370 S : taux de compression : 5,75 :1, 78 chevaux à 5400 tours.
1934 : La gamme 370 est uniquement composée des versions Pullman, Cabriolet C et châssis nu.
Calandre en V
Overdrive.
06/1934 : Arrêt du Cabriolet 370 D.
12/1934 : Arrêt de la Berline Pullman.